Aston Martin en Crisis: ‘Horror Show’ al Inicio de la Temporada 2026 de F1 sin Solución Rápida, Según Martin Brundle
El “horror show” de Aston Martin al comienzo de la temporada 2026 de Fórmula 1 no se resolverá por completo en un corto plazo, según Martin Brundle de Sky Sports F1.
El equipo ha tenido un inicio de pesadilla en la nueva era de reglas de la F1, a pesar de la enorme promesa que generó la firma del genio del diseño Adrian Newey y su alianza como socio oficial de motores con Honda.
Junto con el nuevo entrant Cadillac, cuya posición en la parte trasera del pelotón al inicio de la temporada era esperada, Aston Martin no ha estado cerca de sumar un punto en los tres fines de semana de carrera del año. El 18º lugar de Fernando Alonso en Japón es la única vez que uno de sus autos ha completado un Gran Premio completo hasta ahora.
Habiendo clasificado juntos en la última fila en Suzuka, a cuatro segundos del ritmo líder, Lance Stroll bromeó después de la carrera que él y su compañero español estaban disfrutando de “nuestro propio campeonato de Aston Martin”, un comentario que resalta la situación actual del equipo y el trabajo por delante para escalar en la parrilla.
“Eso duele, ¿verdad? Es como sal en la herida”, dijo Brundle en el último episodio del podcast The F1 Show.
“Es una pesadilla, míralo como lo mires, no tienen ni velocidad ni confiabilidad. Y en los días de calendarios implacables de Fórmula 1 y topes de costos, va a ser muy difícil revertirlo en el tiempo disponible, y tienen que decidir qué hacer primero.
Deben conseguir las personas adecuadas en Honda, la dirección correcta. No mejorará hasta 2027. Es un horror show, y solo tendremos que observar ese dolor.
Por supuesto, mejorarán en cierta medida, pero les faltan tres o cuatro segundos por vuelta a veces. Quiero decir, están en una categoría diferente a los líderes en este momento. Así que, estate atento, pero tomará tiempo.”
Aston Martin y Honda han declarado que están trabajando intensamente para mejorar su paquete, con una solución para las vibraciones del motor que han causado problemas de confiabilidad y limitado el kilometraje de los pilotos al inicio de la temporada como una de las prioridades inmediatas para el regreso de la F1 en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
En medio del desarrollo continuo del chasis AMR26, en el que Newey confía que tiene potencial una vez que se agreguen paquetes de mejoras adicionales y se eleve el rendimiento de la unidad de potencia, Honda también tendrá oportunidades de actualizaciones de recuperación bajo las reglas de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) para 2026.
Hablando en el mismo podcast que Brundle, el comentarista de Sky Sports F1 David Croft dijo: “Llegar al final de una carrera [en Japón] fue increíble para ellos, para ser justos, pero es un proyecto a largo plazo.
Ese es un proyecto a largo plazo para corregir los problemas que no se detectaron a tiempo. Creo que la gente quitó los ojos de la pelota en todos los lados de ese proyecto.
Había dicho Silverstone para un auto B-spec, eso es más probable en Spa para un auto B-spec. Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajuste fino, y probablemente regresará después del receso de Navidad en mejor forma.
Pero van a sufrir toda la temporada hasta que el chasis pueda adaptarse a la unidad de potencia, y la unidad de potencia deje de vibrar tanto.
¿Puedo verlos sumando un punto? No, a menos que 12 autos más se retiren en este momento. Llegar al final fue genial para ellos, pero como dijo el jefe de pista Mike Krack, apenas es motivo de celebración.”
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