Daño Nervioso Permanente en F1: Aston Martin Admite No Completar el GP de Australia por Vibraciones Extremas

Aston Martin no completará el Gran Premio de Australia debido al riesgo de daño nervioso permanente para sus pilotos, causado por vibraciones extremas en el auto.

Aston Martin está en su primera temporada de una relación oficial con Honda, coincidiendo con los cambios regulatorios masivos tanto en chasis como en unidad de potencia.

Sin embargo, las pruebas pre-temporada revelaron que el proyecto estaba mal preparado, con el motor de Honda demasiado poco fiable para completar más de unas pocas vueltas a la vez.

Aston Martin fue el auto más lento con las menos vueltas al final de la campaña de tres pruebas pre-temporada, a la que llegó tarde y terminó temprano por falta de repuestos.

Especulaciones previas al Gran Premio de Australia sugerían que el equipo consideraba no competir siquiera en Melbourne, aunque llegó como estaba planeado junto al resto del deporte.

El nuevo jefe del equipo, Adrian Newey, reveló que su equipo no tiene chances de completar la carrera y es improbable que corra mucho incluso en las sesiones de práctica debido a las vibraciones extremas que sacuden el chasis hasta el motor Honda.

En una conferencia de prensa el jueves por la mañana que duró casi 20 minutos —aproximadamente lo que durarían sus autos en la carrera del domingo—, Newey dijo que el temblor es tan severo que representa un problema de seguridad para los pilotos.

“Esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto”, explicó.

“Fernando [Alonso] siente que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgar un daño nervioso permanente en sus manos. Lance [Stroll] opina que no puede hacer más de 15 vueltas antes de ese límite.

“Creo que no tiene sentido no ser abiertos y honestos en esta reunión.

“Vamos a tener que restringirnos mucho en la cantidad de vueltas que hagamos en la carrera hasta que controlemos la fuente de la vibración y la mejoremos en origen”.

Las vibraciones fueron el principal culpable de la poca fiabilidad del equipo durante las pruebas, con la batería de la unidad de potencia incapaz de sobrevivir sesiones largas en pista antes de fallar por el sacudón. La escasez de baterías de repuesto limitó al equipo a solo seis días en el último día de pruebas.

El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, dio pocos detalles sobre la causa del problema, pero dijo que habrá un arreglo temporal en Melbourne para asegurar que la unidad de potencia complete su programa intacta.

“Los ingenieros de HRC y Aston Martin están trabajando estrechamente como un solo equipo para desarrollar y evaluar múltiples contramedidas a los problemas destacados en las pruebas”, afirmó.

“Basado en extensas pruebas en dinamómetro, introduciremos la contramedida que creemos es la solución más efectiva en esta etapa, empezando esta semana”.

Es crítico que la unidad de potencia sobreviva el fin de semana, ya que las piezas de motor están limitadas durante la temporada, lo que significa que cualquier falla que requiera más piezas resultará en penalizaciones en la parrilla más adelante en el año.

A pesar de múltiples fallos en el micrófono, Watanabe dijo a los periodistas que la contramedida en Albert Park no está garantizada para funcionar.

“Su efectividad no puede garantizarse completamente en condiciones reales de pista, por lo que se aplicarán ciertas condiciones a la operación de la unidad de potencia esta semana”, indicó.

“HRC y Aston Martin continuarán trabajando estrechamente como un solo equipo en medidas adicionales ya en consideración. No podemos compartir detalles técnicos, así que pedimos paciencia mientras seguimos trabajando para desbloquear nuestro potencial de rendimiento completo”.

También admitió que la “causa raíz” de las vibraciones aún no se ha identificado.

Los problemas de fiabilidad hacen imposible saber con certeza dónde debería estar Aston Martin en el orden competitivo dada la falta de vueltas representativas.

Honda, por ejemplo, aún no ha probado su unidad de potencia a máxima RPM, por lo que no está claro cuánta potencia puede generar.

La marca dijo antes de las pruebas que se sentía retrasada en su motor de combustión interna, lo que Newey pareció respaldar al sugerir que la falta de potencia de gasolina está frenando todo el paquete.

“Uno de los problemas con estas regulaciones es que cuanto menos potencia de ICE tengas, más tienes que compensar usando energía eléctrica para cubrir esa falta, lo que significa que cuando realmente quieres esa energía eléctrica en las rectas, tu batería se ha agotado”, dijo.

“Se convierte en un espiral descendente autocumplido. El cálculo directo de lo que significa la potencia ICE en tiempo de vuelta se complica por el efecto de la falta de energía eléctrica”.

Aston Martin entró al 2026 con gran expectativa dada su combinación de nuevas instalaciones de alto presupuesto y la llegada del legendario diseñador Newey, quien también asumió el rol de principal del equipo esta temporada.

Pero las expectativas se moderaron por revelaciones de que el auto llegó varios meses tarde al túnel de viento debido a la llegada tardía de Newey al equipo tras dejar Red Bull Racing, con el auto llegando tarde a las pruebas pre-temporada.

A pesar de esos problemas, Newey fue optimista en que su chasis tiene un potencial significativo para ser rápido si se resuelven los temas de fiabilidad.

“Creo que el auto tiene un tremendo potencial de desarrollo”, dijo. “Por supuesto, tomará unas carreras para realizarlo completamente.

“Es justo decir que aquí en Melbourne estamos un poco atrás de los líderes. Probablemente diría que somos el quinto mejor equipo, así que potencialmente clasificadores en Q3 del lado del chasis —obviamente no donde queremos estar—, pero con potencial para estar al frente en algún punto de la temporada.

“Podría estar horriblemente equivocado, pero mi evaluación es que estamos, desde la vista del rendimiento del chasis, en ese grupo medio, definitivamente atrás de los líderes.

¿Cuál es esa brecha? No lo sé, supongo alrededor de tres cuartos de segundo, tal vez un segundo.

“Tenemos un plan de desarrollo agresivo en marcha. Ya con lo que tenemos, donde hemos llegado en la fábrica con ese plan, de haber tenido tiempo de traerlo aquí a Melbourne, estaríamos significativamente adelante de donde estaremos este fin de semana.

“Dado un poco de tiempo, no veo razón inherente en la arquitectura del auto por la que no podamos ser competitivos en el lado del chasis, cerca o completamente”.

Agregó que tiene “fe total” en la capacidad de Honda para revertir la temporada.

“Lo positivo de esto es que nuestra relación se ha fortalecido —la relación entre Honda y AMR”, dijo.

“Estamos trabajando muy mucho como una sociedad ahora, y eso es bueno, claramente. Creo que podemos ayudarnos mutuamente”.

Para más actualizaciones sobre la Fórmula 1 y el mundo del automovilismo, sigue toda la acción en Fútbol hoy 365.