¿Egoísta y tonto? Explicada la disputa de Mercedes y Ferrari por las salidas caóticas en F1 2026

George Russell pareció indicar que Ferrari está en contra de que la FIA haga las salidas de las carreras de Fórmula 1 2026 menos caóticas, en medio de múltiples pilotos que expresan temores por la seguridad en el Gran Premio de China.

Franco Colapinto evitó por poco chocar contra la parte trasera del lento Racing Bulls de Liam Lawson al inicio del GP de Australia, lo que generó preocupaciones sobre la seguridad de las salidas en F1.

Muchos pilotos creen que es un accidente esperando a ocurrir a menos que se cambien las reglas de las salidas en Fórmula 1.

Exactamente por qué ha habido tanta variación entre los pilotos ha sido un signo de interrogación, con varios quejándose de una batería agotada para cuando se alinearon en la parrilla.

El turbo más pequeño de Ferrari ciertamente ayuda a él y a sus equipos clientes en la salida, pero la causa exacta de malas salidas como la de Lawson ha permanecido como un misterio.

Pero el director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, Russell, quien perdió la punta ante el rápido arranque del Ferrari de Charles Leclerc en Melbourne, señaló un fallo en las reglas que probablemente sea un factor en al menos algunos problemas de salidas en F1.

“Creo que hubo un error que sorprendió a muchos equipos, que fue el límite de harvest en la vuelta de formación”, dijo Russell.

“Entonces una regla muy peculiar. No sé si ustedes lo saben o no, cada vuelta hay un límite de harvest.

“Los pilotos que empezaron en la primera mitad de la parrilla que estaban más allá de la línea de tiempo, ya estaban dentro de esa vuelta.

“Así que cuando hiciste tu vuelta de formación, estás gastando tu batería y la estás cargando, lo que va hacia tu límite de harvest.

“Los pilotos de atrás, cuando hicieron su vuelta de formación, luego arrancan, cruzan la línea de salida-meta y se resetea porque efectivamente están en la siguiente vuelta.

“Así que de lo que hicimos en los arranques de práctica. Hicimos el lanzamiento antes de esta línea y se reseteó y en el arranque de carrera, partiendo desde la pole, pisé el acelerador, cargué la batería, pero tomó como el 50% de mi límite de harvest de esa vuelta.

“Así que cuando llegué a la mitad de la pista, ya no podía cargar la batería. No tenía potencia para hacer quemadas adecuadas”.

Ferrari se opone al cambio

Russell insinuó que Ferrari estaba en contra de que la FIA ajustara esta regla.

“La FIA estaba considerando potencialmente ajustarla, pero como puedes imaginar, algunos equipos que tenían buenos arranques no querían, lo que creo que es un poco tonto”, explicó Russell.

“Pero no estoy demasiado preocupado, pero definitivamente es un desafío”.

Con una concesión sobre extender el procedimiento de salida en cinco segundos para el Gran Premio de Australia —un movimiento que Ferrari intentó bloquear— ya concedida, The Race entiende que la postura de Ferrari es que no se deberían hacer más cambios para acomodar a equipos cuyos diseños de auto no están optimizados para las reglas actuales de salidas en F1.

Aunque no se ha propuesto un cambio específico a las reglas aún, Ferrari cree que el enfoque ahora debería estar en que los equipos adapten sus procedimientos a las reglas —que han estado fijas por un tiempo y alrededor de las cuales Ferrari diseñó su unidad de potencia.

Una fuente sugirió que si los pilotos tienen preocupaciones de seguridad con la forma actual, entonces tienen la opción de arrancar desde los boxes.

Max Verstappen dijo que había “unas pocas soluciones simples” para los problemas de batería en general al inicio de la carrera, pero necesitan ser “permitidas por la FIA”.

Agregó: “Arrancar con 0% de batería no es divertido y bastante peligroso. Así que estamos en discusiones con ellos para ver qué se puede hacer.

“Puedes ver que casi tuvimos un choque masivo en Melbourne en la salida, parte de eso está relacionado con la batería, algunos puede pasar con un anti-stall, pero ves muchas diferencias de velocidad grandes.

“No fui el único auto que tuvo casi nada de batería o 20/30%, esto es algo que se puede arreglar fácilmente”.

Preguntado sobre los comentarios de Verstappen, Russell dijo: “[La FIA] podría hacerlo [cambios], creo que quieren pero necesitan una supermayoría de los equipos que no tienen.

“Así que puedes adivinar qué equipo está en contra. No creo que su ganancia venga de este problema. Ahora todos los equipos saben el problema, solo lo conduciremos alrededor.

“Pero solo está creando un poco de complicaciones innecesarias a algo que no necesita estar ahí.

“Como dije, la mitad de la parrilla la cagó en Melbourne. Ajustaremos. Sabemos de qué tenemos que estar atentos ahora. La FIA solo quería facilitarnos la vida y quitar este límite de harvest.

“Pero como a menudo la gente tiene vistas egoístas y quieren hacer lo mejor para ellos mismos y eso es parte de la Fórmula 1 y parte del desafío de la F1, lo manejaremos. Creo que las salidas aquí serán mucho mejores”.

Un choque masivo en la salida es cuestión de tiempo

Los protagonistas del casi choque en Melbourne sugirieron que un “masivo” choque en la línea de salida parecía “solo cuestión de tiempo” dada las grandes variaciones en la calidad de las salidas en este punto muy temprano del nuevo ciclo de reglas en F1.

El piloto de Cadillac, Sergio Perez, tuvo una vista cercana de Colapinto deslizando su Alpine pasando a Lawson antes de usar también el mismo estrecho espacio entre el apenas móvil Racing Bulls y la pared de boxes.

“Es una lástima que diga que es solo cuestión de tiempo antes de que ocurra un choque masivo”, dijo Perez cuando The Race le preguntó sobre la situación de las salidas en F1.

“Porque es que estos power units son muy difíciles de arrancar. Puedes tener un buen arranque o uno malo por tantos factores diferentes.

“Puedes tener anti-stall como lo que le pasó a Lawson y eso puede ser muy peligroso porque las velocidades que terminas haciendo en dos o tres segundos son extremas. Es difícil porque no sé qué se puede hacer al respecto. Es solo que estos nuevos motores son muy difíciles de arrancar”.

Lawson estuvo de acuerdo “si sigue así, entonces sí” cuando The Race le planteó la opinión de Perez de “cuestión de tiempo”.

“Lo que me pasó el fin de semana, es tan fácil que ocurra”, continuó Lawson.

“Y si Franco no hubiera hecho un muy buen trabajo evitándolo, habría sido un choque realmente, realmente grande. En este momento, es bastante peligroso”.

Colapinto dijo que ver las repeticiones onboard de su maniobra de evitación mostró que fue “aún más cerca de lo que pensé, aún más riesgoso” y Lawson admitió que estaba convencido de que el Alpine lo iba a golpear.

“Fue muy impresionante de su parte evitarlo. Tuvo muy buenas reacciones y tuve mucha suerte”, dijo Lawson.

“Honestamente en ese punto ya me había preparado en el auto porque miré en mi espejo y vi su auto a mi izquierda cuando estaba cerca de mí y estaba seguro de que me iba a pegar y de repente pasó por mí a la derecha”.

El compañero de equipo de Colapinto, Pierre Gasly, bromeó a medias sobre las consecuencias para la situación de repuestos de Alpine si lo hubiera golpeado al Racing Bulls, mientras admitía que había sido un momento frightening para el equipo.

“La situación de Franco claramente fue scary”, dijo Gasly. “Le agradecí muchas veces de nuevo esta mañana porque estamos bastante cortos de partes. Para todos nosotros en el equipo, definitivamente fue scary”.

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