Guía para Principiantes: Regulaciones de Fórmula 1 2026 | Cambios Clave en Motores, Aerodinámica y Más
Esta es una temporada de cambios en la Fórmula 1. ¿Cuáles son las reglas y regulaciones importantes en las que debes estar atento?
Nueva temporada de Fórmula 1, nuevas reglas de Fórmula 1. Esta época del año en el mundo de la F1 siempre es un poco desconcertante.
Aparece un grupo de autos completamente nuevos, hay un conjunto de nuevas regulaciones y algo de jerga totalmente nueva. Este año es doblemente complicado, con un reinicio total desde cero del Campeonato que incluye nuevos motores, nueva aerodinámica y diferentes formas de armar una vuelta de carrera.
Si eres nuevo en el deporte –o incluso si no lo eres– no temas, te tenemos cubierto con esta guía para principiantes de las regulaciones de Fórmula 1 2026.
División de potencia 50-50, Recharge y Boost
Lo más destacado para 2026 es una nueva generación de unidades de potencia que pone más énfasis en el lado eléctrico del sistema híbrido. Aproximadamente la mitad de la potencia del auto será eléctrica y la otra mitad de combustión interna, con la unidad de potencia utilizando también combustibles sostenibles avanzados.
Esto hace que las unidades de potencia sean más relevantes para la carretera –y por lo tanto más atractivas para fabricantes existentes como Ferrari y Mercedes, nuevos como Red Bull Powertrains en asociación con Ford, General Motors (desde 2029) y Audi, además de proveedores que regresan como Honda.
En cuanto al sistema eléctrico, hay una cantidad finita de energía disponible –por lo que cómo y cuándo el piloto la usa será un factor importante. Eso también significa que cargar la batería para tener energía en primer lugar es tan importante como desplegarla. Con eso en mente, abordemos primero el modo Recharge.
En resumen, Recharge está disponible para el piloto en esos momentos ‘más tranquilos’ en pista, cuando puede permitirse guardar un poco más de energía eléctrica. Bajo las nuevas regulaciones, los autos podrán cosechar energía para cargar la batería al frenar, en acelerador parcial, al levantar (cuando el piloto suelta el acelerador temprano) o al ‘super clipping’ (cuando ocurre algo de cosecha al final de la recta cuando el auto aún está a máxima potencia).
La mayoría del tiempo, el Recharge será automatizado y controlado por la ECU (Unidad de Control Electrónico) del auto. El único modo de Recharge que el piloto controlará directamente será la regeneración por levantada, donde si el piloto suelta el pedal del acelerador, puede recargar. Sin embargo, esto desactivará también los dispositivos de Active Aero (más adelante). En contraste, el super clipping recarga la batería mientras se mantiene a máxima potencia y por lo tanto el Active Aero permanecerá ‘abierto’.
Ahora, ¿qué puede hacer el piloto una vez que tiene esa energía eléctrica para usar? Eso nos lleva al Boost Button.
Boost permite al piloto tomar control manual del despliegue de energía si necesita atacar o defenderse de otro piloto en pista, con el botón activando un cambio en los ajustes de potencia de la unidad –ya sea volviendo a máxima potencia o un perfil preconfigurado por el equipo según su elección personal.
Esa energía se puede usar de una vez o distribuir a lo largo de la vuelta, dependiendo de cuándo el piloto sienta que tiene la mejor oportunidad de atacar o dónde es más vulnerable.
Tradicionalmente, los autos de F1 han adelantado en las rectas más largas hacia zonas de frenado fuerte, pero cómo los pilotos elijan desplegar su energía eléctrica significa que habrá más emociones y derrapes este año, con autos atacando en lugares inusuales y posiciones cambiando más a menudo… y eso antes de que entre en juego el Overtake Mode.
Overtake Mode
Overtake Mode es completamente nuevo para 2026 y le da a un auto atacante un poco de potencia extra. Si un auto se acerca a menos de un segundo del auto que persigue en un punto designado en la pista, durante toda la siguiente vuelta podrá usar (y también cosechar) un poco más de potencia eléctrica.
Con el modo disponible, un piloto puede recargar un extra de +0.5MJ (megajulios) y generar un perfil de potencia eléctrica adicional para mantener una velocidad más alta por más tiempo.
Overtake Mode reemplaza efectivamente un sistema llamado DRS (Sistema de Reducción de Arraste) que tenía un impacto similar al abrir un elemento del alerón trasero para que el auto vaya más rápido. Eso aún sucede con Active Aero, pero ahora todos pueden hacerlo todo el tiempo.
Active Aero (Straight Mode y Corner Mode)
Por primera vez, la F1 tiene aerodinámica activa de tiempo completo en 2026. Esto significa que los autos ajustarán dinámicamente el ángulo de sus alerones delantero y trasero dependiendo de dónde estén en el circuito.
Aquí entran en juego Straight Mode y Corner Mode. En las rectas, los flaps se moverán a posición ‘abierta’ para activar un modo de bajo arrastre, aplanando los alerones para reducir el arrastre e aumentar la velocidad máxima. En las curvas, los flaps estarán en su posición predeterminada ‘cerrada’ para mantener la carga aerodinámica y ayudar a proporcionar agarre.
Autos más ligeros y ágiles
Si viste F1 en 2025, notarás que los autos son un poco más pequeños este año. La distancia entre ejes máxima se ha reducido en 200mm a 3.4m, y el ancho del suelo se ha reducido en 100mm a 1.9m. Mientras tanto, los neumáticos Pirelli también son más estrechos, reducidos en 25mm al frente y 30mm atrás.
Estos cambios, combinados con los de las unidades de potencia, han permitido que las regulaciones incluyan una reducción en el peso mínimo. El límite para este año será de 768kg, bajando desde 800kg.
Mayor seguridad
La reducción de peso no vendrá a expensas de la seguridad. Los requisitos de homologación de pruebas de choque, como siempre, se vuelven más estrictos. Un área de atención este año es un roll-hoop más fuerte, con la prueba de impacto vertical subiendo de 16 g a 20 g (donde g significa fuerza g, no gramos).
Otra innovación para el auto de 2026 es un cono de nariz de dos etapas. Un cono de nariz, como está diseñado, se desprenderá en un impacto fuerte, pero el de dos etapas continuará ofreciendo protección después del impacto inicial en caso de un impacto secundario (por ejemplo, cuando el auto choca contra una pared y sigue girando).
Nueva aerodinámica
Los cambios anteriores deberían producir carreras más cercanas de forma natural, pero las nuevas regulaciones van un paso más allá para fomentarlo activamente. Para eliminar el out-washing generador de turbulencia (donde el aire turbulento se dirige hacia afuera) que hace difícil que un auto siga a otro, este año los autos tienen alerones delanteros simplificados con menos elementos, y bargeboards in-washing detrás de la rueda delantera para evitar que el aire turbulento se disperse ampliamente.
En otro cambio mayor, los túneles generadores de efecto suelo debajo de los autos han sido reemplazados por un suelo más plano.
Nuevo equipo en la parrilla en 2026. ¿Cambiará eso cómo se corre el fin de semana?
La llegada de Cadillac al paddock eleva el número de equipos de F1 a 11, y el de autos a 22 –una situación que no veíamos desde 2016. No requiere un cambio en las reglas, pero impacta cómo se correrán las sesiones de Clasificación y Clasificación Sprint.
Estas mantendrán el mismo proceso de tres partes con autos eliminados en Q1/SQ1 y Q2/SQ2. Es un cambio relativamente sencillo, con el número de autos eliminados en Q1/SQ1 y Q2/SQ2 subiendo de cinco a seis, dejando Q3/SQ3 como están ahora, con una definición de pole para 10 autos.
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