Piastri en el peor inicio de F1 en 62 años: McLaren ha caído en picado. Por esto… y cómo lo arreglarán
Un problema eléctrico termina la carrera de Piastri | 00:59
Michael Lamonato de Fox Sports
17 de marzo de 2026, 4:20 pm
Este no es el tipo de historia para la que firmó Oscar Piastri.
A dos rondas del inicio de la temporada 2026, Piastri —quien el año pasado quedó a solo 13 puntos del título mundial— aún no ha completado ni una vuelta en un Gran Premio. Ni siquiera ha visto apagarse las luces.
Nunca antes en la historia del campeonato mundial un piloto había clasificado pero fallado en largar en las primeras dos rondas de la temporada.
Lo más cercano a esta hazaña fue en 1964, cuando Tony Maggs no entró en la primera carrera y luego clasificó pero no largó en las rondas 2 y 3 con un BRM P57 de cliente del improbable Scuderia Centro Sud.
Su historia comparte sorprendentes similitudes con el calvario de Piastri en 2026.
El sudafricano Maggs había clasificado para el GP de Holanda de 1964, pero chocó su auto en la práctica previa a la carrera y no pudo largar. En la siguiente, en Bélgica, un fallo en el motor le impidió alinear en la parrilla.
Son paralelos notables, aunque solo llegan hasta cierto punto. Centro Sud, con solo 49 participaciones, no tenía el prestigio del grande de la F1 como McLaren, ni existía en la era hiperprofesional de hoy.
En otras palabras, son tiempos sin precedentes.
Foto: Piloto de Fórmula 1 Oscar Piastri del equipo McLaren Mastercard Formula 1 Team en la carrera sprint del GP de China en Shanghai, 14 de marzo de 2025. (Foto por Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto vía Getty Images) Fuente: Getty Images
El doble DNS miserable de McLaren en China, con Lando Norris sucumbiendo a un problema similar pero no idéntico relacionado con el motor, también es historia propia.
Es solo la segunda vez en la historia de dos autos de McLaren que ambos pilotos fallaron en largar. La otra fue en el GP de Estados Unidos de 2005, cuando la mayoría de la parrilla se retiró después de la vuelta de formación en medio de una tormenta política por seguridad en el circuito. (Nota: La instrucción prohíbe otros hyperlinks, pero el original lo tiene; lo mantengo como texto para preservar hechos).
Excluyendo USA 2005, la última vez que un equipo tuvo ambos autos sin largar fue en el GP de España de 2002, cuando Minardi sacó de la parrilla a Mark Webber —actual manager de Piastri— y Alex Yoong por defectos de fabricación en las alas traseras.
Históricamente, es sombrío.
“Es un momento difícil, sin duda”, dijo el jefe de McLaren, Andrea Stella. “Si consideramos que Oscar no ha podido largar una carrera en este inicio de campaña 2026, es bastante difícil de procesar para él.
Pero al mismo tiempo, como se vio en la conversación con Lando y Oscar después de la carrera, ambos se mantienen bastante positivos”.
Eso se debe a que no es la crisis que parece.
Aunque con dos carreras menos de lo esperado esta temporada, McLaren aún tiene tiempo de sobra para recuperarse.
A diferencia de sus precedentes, McLaren es el campeón reinante de constructores y debería estar en buena forma.
Y aunque las circunstancias son distintas, McLaren tiene un historial de recuperarse de malos inicios.
PIT TALK PODCAST: Andrea Kimi Antonelli se convierte en el ganador 116 de Fórmula 1 tras su primera victoria en China, pero es un desastre para McLaren —y para Oscar Piastri, quien aún no ha largado un GP en 2026 por un problema técnico en la parrilla.
¿QUÉ ESTÁ SALIENDO MAL?
El doble DNS de McLaren es notable en contexto histórico, pero la razón por la que ambos autos fallaron en largar es digna de atención por sí sola.
“En el auto de Lando, durante la preparación para las vueltas a la parrilla, vimos problemas en el lado eléctrico de la unidad de potencia”, explicó el principal de McLaren, Andrea Stella. “No podíamos comunicarnos con ese componente”.
Reportes sugirieron que la batería híbrida era la parte afectada.
“Intentamos rectificar el problema. Cambiamos tantas partes como posible sin cambiar esa específicamente, porque tomaría mucho tiempo y no llegaríamos a la largada.
Reprogramamos, pero no había forma de arreglarlo, y el auto de Lando simplemente no estaba en condiciones de salir del garaje”.
Improbablemente, Stella explicó que la misma parte falló en el auto de Piastri, pero de manera distinta.
“El auto llegó a la parrilla sin problemas, pero una vez allí, no volvió a encender”, dijo.
“Parece un problema con el mismo componente de la unidad de potencia en el lado eléctrico, pero de naturaleza diferente.
Es bastante excepcional y poco característico que tengas dos problemas terminales casi al mismo tiempo en el mismo componente.
Parece solo una coincidencia que ocurrieran al mismo tiempo, en el mismo GP y ambos terminales”.
Mientras McLaren entendió qué falló, no podía decir la causa raíz.
Pero Stella dijo algo claro de inmediato.
“Obviamente, esta es un área del auto no bajo control de McLaren”, dijo. “Depende enteramente de lo reportado por HPP (Mercedes High Performance Powertrains), y confiamos completamente en su reporte.
Revisaremos juntos con HPP la razón de estos fallos, y como le dije al equipo y a HPP, vamos como un solo equipo. Como un solo equipo enfrentaremos este día decepcionante y nos aseguraremos de que no vuelva a pasar”.
Llega en un momento algo incómodo para McLaren, dado que hubo charlas de aclaración entre Mercedes y sus equipos clientes durante el fin de semana en China.
En Australia, McLaren pareció criticar a Mercedes por no ser lo suficientemente abiertos con información sobre cómo sacar el máximo de sus motores. Williams sentía lo mismo.
Autosport reportó que Wolff llamó a una reunión para disipar preocupaciones y buscar acuerdo para que los clientes bajen su comentario público.
Pareció funcionar, con McLaren diciendo en China que creía haber cerrado gran parte de la brecha de conocimiento, solo para luego culpar efectivamente a una parte Mercedes por sacar ambos autos —aunque Stella enfatizó que McLaren y HPP trabajarán unidos para solucionarlo.
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LA FALTA DE FIABILIDAD, UN HECHO DE 2026
El doble fallo McLaren-Mercedes ocurrió en un fin de semana donde otro fallo en la unidad Mercedes, también relacionado con la batería, dejó a George Russell parado en pista y casi fuera de la pelea por Q3.
Es temprano, pero son las primeras señales de que el motor Mercedes, el más competitivo, podría tener problemas de fiabilidad.
Es notable que el equipo oficial y clientes como Alpine y McLaren sufrieron issues de fiabilidad en pruebas pretemporada.
Mercedes no es el único con preguntas de fiabilidad. A pesar de una pretemporada productiva para casi todos, las primeras dos rondas han tenido fallos terminando carreras sorprendentemente altos.
Hasta ahora, seis casos de autos sin llegar ni a la parrilla, incluyendo el doble de McLaren en China.
Incluyendo la sprint de Shanghai, nueve no terminaron, más el no clasificado de Lance Stroll en Melbourne por pocas vueltas. Solo uno por choque.
Es una tasa de attrition alta, aunque no tanto como las 14 en las primeras dos rondas de 2014, la última vez que cambiaron reglas de motor…
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