Red Bull F1 2026: El ritmo más lento desde 2015 | Análisis de clasificación y datos
Por Kevin Hermann
Editado: 11 de abril de 2026, 4:44 AM
El inicio de Red Bull con las nuevas regulaciones de Fórmula 1 ha sido todo menos alentador.
Internamente, ya se sabía que el proyecto podría tener un comienzo accidentado –después de todo, es la primera vez en la historia del equipo que construye su propio motor–, pero la magnitud de las actuales dificultades probablemente ha sorprendido a muchos.
Con solo 16 puntos en las primeras tres semanas de carrera, el equipo ocupa actualmente el sexto lugar en el campeonato de constructores. En términos de rendimiento absoluto, Red Bull ha caído claramente en la mitad de la parrilla: en promedio, está 0.97 segundos por detrás en clasificación, y hasta 1.26 segundos por vuelta rezagado de Mercedes en ritmo de carrera.
Orden de fuerza promedio de la temporada
Esto posiciona a Red Bull en una batalla directa con Alpine y Haas por la parte alta de la mitad de la parrilla. La diferencia con el siguiente mejor equipo, McLaren, es de alrededor de cuatro décimas –tanto en clasificación como en carrera–. Esto convierte al RB22 en el auto de Red Bull más lento en 11 años.
El equipo exitoso no solo dominó la era de efecto suelo de 2022 a 2025, sino que ha sido un equipo de punta de manera efectiva desde 2009.
Su último gran revés se remonta a 2015, cuando Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat corrían para Red Bull. En ese momento, el equipo estaba rezagado en promedio 1.18 segundos en clasificación respecto a los líderes. El referente –al igual que hoy– era Mercedes, en su segunda temporada de la era híbrida.
Curiosamente, Red Bull estuvo más cerca en la primera temporada híbrida en 2014. En ese entonces, el déficit promedio con Mercedes fue de 0.83 segundos por vuelta, lo que aún lo convirtió en la clara segunda fuerza de la parrilla.
La recuperación de Red Bull podría tomar años
Una mirada al pasado ilustra cuánto tiempo puede tomar la recuperación de Red Bull: tras la introducción de la era híbrida en 2014, tardó siete temporadas completas en resurgir como fuerza dominante.
No fue hasta 2019 que Red Bull logró reducir la brecha en clasificación con Mercedes a menos de medio segundo. Estas paralelas históricas sugieren que un regreso al frente no será un proyecto a corto plazo.
Dicho esto, las situaciones no son del todo comparables. El cambio en las regulaciones de motor de 2013 a 2014 fue significativamente más drástico que el actual de 2025 a 2026. Además, Red Bull estaba atado a Renault en los primeros años híbridos, mientras que hoy tiene control total sobre su unidad de potencia a través de Red Bull Powertrains.
De hecho, todo indica que el motor no es el problema principal. En todos los circuitos hasta ahora –Australia, China y Japón–, la velocidad máxima ha sido competitiva e incluso superior a la de Ferrari. En cambio, la pérdida de tiempo ocurre principalmente en las curvas. Esto fue particularmente evidente en el sector dos en China y en los Esses de alta velocidad en Japón.
Una comparación con el equipo hermano Racing Bulls también es reveladora: a pesar de usar el mismo motor, los dos equipos logran sus tiempos por vuelta de maneras muy diferentes. Mientras el equipo oficial lidera en velocidad máxima, Racing Bulls está en la mitad de la parrilla en esta área.
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Esto apunta a una falta general de downforce en el RB22 y un concepto de auto demasiado orientado a baja resistencia. Es una filosofía que Red Bull ya persiguió al inicio de la era híbrida para compensar el motor Renault subpotenciado.
En última instancia, la conclusión es la misma: el camino de regreso al frente tomará tiempo para Red Bull. Tal vez no tanto como al comienzo de la era híbrida, pero nuevamente deben resolverse problemas fundamentales antes de que se puedan esperar victorias de manera realista. Para más análisis y actualizaciones de F1, sigue Futbolhoy365.