Datos sorprendentes de telemetría: Cómo McLaren puede complicar a Mercedes en Suzuka GP Japón F1

El tiempo más rápido de Oscar Piastri en la práctica del viernes en Japón fue fascinante no por haber superado a Mercedes, sino por cómo lo logró.

Tras un inicio complicado de la nueva temporada de Fórmula 1 para McLaren, el equipo campeón del mundo parece estar en mejor forma en Suzuka (al menos en una sola vuelta), tanto en su chasis como en su enfoque de despliegue de energía.

Lo más llamativo fue que, en una pista que aún probablemente sea difícil para adelantar —especialmente con una degradación de neumáticos no muy alta—, la forma en que McLaren entregaba su ritmo captó toda la atención.

La diferencia de solo 0.092 segundos entre el McLaren líder y el Mercedes de Kimi Antonelli no se debió a variaciones marginales a lo largo de la vuelta, sino a un enfoque completamente diferente en el despliegue de energía que podría generar intriga en la clasificación y la carrera.

Basados en las trazas de telemetría del sitio GP-Tempo, es evidente que los dos tiempos más rápidos resultan de estrategias radicalmente opuestas en el uso de la batería.

Análisis detallado de la telemetría en Suzuka

• McLaren optó por usar energía saliendo de la chicana, lo que le dio una ventaja de velocidad máxima de más de 20 km/h en la recta de meta.
• Esto permitió a Piastri ser mucho más rápido en la Turn 1, poniéndose alrededor de 0.5 segundos por delante de Antonelli al entrar en los Esses.
• Desde ahí, Mercedes recortó progresivamente la ventaja de McLaren, dejando a Antonelli solo 0.2 segundos atrás en el hairpin.
• La diferencia se mantuvo estable hasta Spoon, donde McLaren usó más despliegue en la recta hacia 130R.
• La velocidad máxima de Piastri alcanzó los 321 km/h, mientras que el Mercedes empujó hasta 330 km/h; los autos mantuvieron una diferencia de unos 10 km/h en la recta hacia la chicana.
• Esto puso al Mercedes ligeramente por delante al entrar en la chicana, pero McLaren saltó adelante en la línea de meta con su energía restante.

Estas tácticas alternativas y la gran variabilidad de velocidades entre los autos en distintos puntos de la pista sugieren que McLaren podría causar problemas a Mercedes en la carrera si logra ponerse delante.

Aunque su ritmo en larga distancia no sea suficiente para defender la posición sin pelea, la capacidad de generar dolores de cabeza a Mercedes en un circuito donde adelantar será complicado podría darle a McLaren una oportunidad de sorpresa.

El factor de evolución de la pista

Pero todo esto viene con una salvedad: el potencial completo de Mercedes quizás no se mostró el viernes debido a la pista sucia.

Una peculiaridad de las reglas de 2026 es que, a medida que aumenta el agarre del circuito durante el fin de semana, la recarga de energía se complica porque los puntos de frenado se retrasan y las curvas se toman más rápido.

Un factor que afectó especialmente a George Russell el viernes en Japón fue haber alcanzado su límite de recarga mucho antes del final de la vuelta, lo que impidió recuperar energía extra y desplegarla saliendo de la chicana.

Si las condiciones cambiantes de la pista dificultan la recarga, el ritmo de Russell se distribuiría más uniformemente en la vuelta, poniéndolo en mejor posición frente al McLaren.

Mucho del enfoque de Mercedes el viernes por la noche fue predecir el estado de la pista en clasificación para afinar la gestión de energía. Como dijo el subdirector del equipo, Bradley Lord: “Estás tratando de averiguar con la gestión de energía cómo será para las vueltas finales en Q3, cuando estés en el pico probable del fin de semana.

Así que a veces introduce compromisos más temprano en el fin de semana también. Uno de esos es el estilo de conducción en Spoon, donde George alcanzó el límite máximo de recarga más temprano que Kimi, costándole salida en la curva final.”

McLaren sabe bien que las promesas del viernes no valen nada el domingo. Su ritmo en larga distancia sigue por detrás de Mercedes y ligeramente inferior al de Ferrari, que no mostró todo su potencial de una vuelta el viernes.

Tampoco necesita recordatorios de que en la apertura de temporada en Australia, Piastri lideró el primer día de prácticas, pero Mercedes terminó dominando el fin de semana.

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