F1 2026: FIA Confirma Cambio de Reglas en Motores a Mitad de Temporada por Disputa de Compresión

Sábado 28 de febrero de 2026 09:54, Reino Unido

La FIA ha confirmado un cambio de reglas a mitad de temporada en la Fórmula 1 tras la disputa por las unidades de potencia, introduciendo un nuevo test de motores a partir de junio.

La antesala de la nueva temporada 2026, que arranca en Melbourne el próximo fin de semana, ha revelado posibles lagunas en las normas, con Mercedes en el centro de la controversia después de que equipos rivales afirmaran que han encontrado una forma de eludir los límites de ratio de compresión de los motores.

Como parte de los mayores cambios reglamentarios en la historia de la F1, el límite de ratio de compresión se ha reducido de 18.0 en las reglas anteriores a 16.0, pero actualmente las mediciones solo se realizan cuando el motor no está a temperatura completa, y se cree que Mercedes está explotando esto, lo que podría darles una ventaja competitiva.

Sin embargo, la FIA ha anunciado que un nuevo test se implementará desde el 1 de junio, cuando la temperatura ambiente del motor alcance los 130 grados Celsius.

Se disputarán siete carreras antes de la introducción del nuevo test, con 17 rondas programadas en el calendario a partir de junio.

La FIA señaló que “algunos aspectos de las enmiendas fueron aprobados unánimemente de manera concurrente por los fabricantes de unidades de potencia de la Fórmula 1”. Los fabricantes de motores en F1 son Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda.

“Las modificaciones a los reglamentos técnicos siguen las pruebas previas a la temporada en Barcelona y Baréin, así como el amplio feedback recibido de pilotos y equipos”, indicó la FIA.

“Se ha invertido un esfuerzo significativo en encontrar una solución al tema del ratio de compresión. Este parámetro, que fue uno de los objetivos fundamentales clave de estas regulaciones para atraer nuevos participantes al deporte, está limitado en las normas a 16:1, medido en condiciones frías.

La FIA ha trabajado para encontrar una solución de compromiso que determine que el ratio de compresión se controlará tanto en condiciones calientes como frías desde el 1 de junio de 2026, y posteriormente solo en condiciones de operación (130°C) a partir de 2027.

Las regulaciones introducidas para 2026 representan uno de los mayores cambios en la memoria reciente. Todas las partes reconocen que con la introducción de tales cambios reglamentarios significativos, hay aprendizajes colectivos que tomar de las pruebas previas a la temporada y las primeras rondas del campeonato 2026.

Se están realizando evaluaciones adicionales y chequeos técnicos sobre asuntos de gestión de energía”.

El organismo rector de la F1 confirmó que, con el nuevo test, “cualquier componente, ensamblaje, mecanismo o arreglo integrado de componentes que esté diseñado o funcione con un ratio en condiciones de operación superior a 16.0 queda prohibido”.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró antes de las dos pruebas previas a la temporada en Baréin que un cambio en los reglamentos de unidades de potencia podría ser “bastante dañino para el rendimiento”.

Pero durante la prueba final en Baréin, Wolff suavizó su postura y dijo que Mercedes estaría “bastante cómodo” si un equipo protestaba por su motor en el Gran Premio de Australia inaugural de la temporada, un escenario que ahora parece altamente improbable dada la resolución encontrada.

Agregó: “Lo hemos dicho todo el tiempo, esto parece una tormenta en un vaso de agua, todo el asunto, y los números que salían eran… si esos números fueran ciertos, absolutamente entiendo por qué alguien lo pelearía, pero al final, no vale la pena la pelea.

No cambia nada para nosotros, ya sea que nos quedemos así o cambiemos a las nuevas regulaciones, y ha sido un proceso.

Pero también queremos ser buenos ciudadanos en el deporte porque no hace una gran diferencia, entonces cambiamos de opinión”.

En enero, cuando se reportó por primera vez la saga de los motores, el jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, dijo que era “mucho ruido por nada” y se alineó con Mercedes contra los otros tres fabricantes: Ferrari, Audi y Honda.

Sin embargo, el director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, le dijo a Sky Sports News en febrero que “todos están alineados excepto un fabricante”. Newey no nombró a Mercedes, pero la postura de Wolff sugiere que Red Bull cambió de posición.

El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, comentó: “A veces se sintió que no estábamos tan seguros de dónde estaba parado Red Bull. Al menos eso es lo que leía, escuchando a ustedes.

La simple verdad es que no nos importa realmente si las reglas van a la izquierda o a la derecha”.

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, dijo: “No creo que este tema alguna vez necesitara llegar al nivel de atención que ha tenido durante la pretemporada”.

Agregó: “No creo que estemos cerca de los niveles de rendimiento que se mencionaron, y ciertamente no hubo trampa ni nada por el estilo, ni alegaciones de que alguien estuviera”.

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