F1 2026: Reuniones clave en pruebas finales de Baréin sobre unidades de potencia y procedimiento de salida
Dos reuniones clave están programadas para el miércoles, junto con el inicio de las pruebas pre-temporada finales de Fórmula 1 2026 en Baréin.
Martes 17 de febrero de 2026 17:50, Reino Unido.
Las pruebas finales de pretemporada de Fórmula 1 2026 comienzan el miércoles, pero la acción más crucial del día podría estar fuera de la pista en el Circuito Internacional de Baréin.
Dos reuniones cruciales están agendadas, con discusiones que podrían tener enormes implicaciones para la temporada que arranca en Australia en poco más de dos semanas.
Una de ellas será realizada por el Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC), que incluye a los cinco fabricantes de motores del deporte, el organismo rector —la FIA— y el titular de los derechos comerciales —Formula One Management (FOM).
En la cima de la agenda del miércoles estará el tema que ha dominado la pretemporada: una disputa sobre la aplicación de las reglas respecto al límite de relación de compresión de los nuevos motores de F1.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, afirma que el equipo tuvo la aprobación de la FIA durante todo el desarrollo de su motor.
La histórica introducción de nuevos chasis y unidades de potencia para 2026 convierte esta en una de las temporadas más anticipadas en la historia del deporte, pero también ha generado incertidumbre sobre cómo será la competencia en pista.
Los temores sobre la carrera se intensificaron en la primera prueba oficial de la semana pasada en Baréin, especialmente en torno al procedimiento de salida, y ha habido fuertes llamados a cambios para asegurar que todo fluya sin problemas en Melbourne el 8 de marzo.
El problema de las salidas será abordado en la otra reunión clave del miércoles, la de la Comisión de F1, que incluye a representantes senior de los 11 equipos, la FIA y FOM.
¿Se resolverá la disputa por la unidad de potencia?
El año apenas comenzaba cuando surgieron rumores de una disputa por motores, con reportes iniciales que sugerían que Mercedes y Red Bull habían encontrado una laguna en las reglas que molestaba a los otros tres fabricantes —Ferrari, Honda y Audi.
La controversia se centra en los límites de relación de compresión, con sugerencias de rivales de que estos dos fabricantes podrían haber logrado un límite superior al impuesto teóricamente por las nuevas regulaciones de 2026.
Wolff criticó a los equipos rivales por cuestionar la legalidad del nuevo motor de Mercedes.
El límite de relación de compresión se redujo de 18.0 en las reglas anteriores a 16.0, pero las mediciones solo se toman cuando el motor no está a plena temperatura.
Ben Hodgkinson, jefe de motores de Red Bull, describió la saga en enero como “mucho ruido por nada” y el equipo de Milton Keynes parecía alineado con Mercedes al rechazar preguntas sobre legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial al decir a los rivales que “juntaran su mierda” y los acusó de hacer “excusas” antes de que empezara la temporada.
Sin embargo, para cuando comenzó la primera prueba oficial en Baréin el 11 de febrero, Wolff adoptó un tono mucho más conciliador, aceptando que Mercedes podría verse forzado a alterar su unidad de potencia.
La posición de Wolff quizás cambió por un aparente cambio de Red Bull, que ahora parece alineado con los otros tres fabricantes en presionar a la FIA para que la relación de compresión permanezca por debajo del límite en todo momento, no solo cuando el auto está detenido para inspección.
Los rivales de Mercedes creen que las Flechas Plateadas no operaron cerca de su capacidad máxima en la primera prueba en Baréin, para convencer a la FIA de que no son necesarios cambios en las reglas.
El jefe de Williams, James Vowles, dice que un cambio en las reglas de motor “abriría una lata de gusanos”.
Pero todo parece llegar a un punto culminante el miércoles. Si la FIA y FOM acuerdan con los otros cuatro fabricantes que se necesita un cambio o aclaración en las reglas, eso crearía la “supermayoría” requerida para implementarlo.
Mercedes también suministra unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine, por lo que tal fallo podría perjudicar la competitividad de los cuatro equipos al inicio de la nueva temporada.
¿Se cambiará el procedimiento de salida de carrera?
La segunda área de contención es alrededor de las salidas de carrera, el momento del domingo que más emociona a la mayoría de los fans de F1.
Hay preocupaciones sobre los desafíos que las nuevas unidades de potencia crean para los pilotos al prepararse para largar desde la grilla.
La mayoría de los equipos cree que los pilotos necesitan más tiempo del permitido actualmente para prepararse antes de que se apaguen las luces, y que se deben agregar segundos extras al período entre que todos los autos se alinean en la grilla y el inicio del procedimiento de salida.
En este caso, Ferrari se opone firmemente a cualquier cambio en las reglas, habiendo incorporado el desafío técnico de la salida en el diseño de su unidad de potencia.
Andrea Stella, jefe de McLaren, dijo en Baréin el viernes que ajustar el procedimiento de salida es un asunto de “seguridad” y que es “imperativo” hacer un cambio antes del Gran Premio de Australia.
Stella dijo: “No estamos hablando de qué tan rápido eres en clasificación, no de tu ritmo de carrera, estamos hablando de seguridad en la grilla. Hay temas que son más grandes que los intereses competitivos. Para mí, tener seguridad en la grilla, que se logra con un simple ajuste, es algo obvio. Es un interés mayor.”
Por las palabras de Stella, es probable un fuerte empuje de varios equipos el miércoles por cambios, pero no hay indicios de que la postura de Ferrari se ablande.
El único área en la que todos los jefes de equipo parecen unidos es que, particularmente en la disputa de motores, se necesita una resolución ahora.
Fred Vasseur le dijo a Sky Sports F1 el viernes: “Lo más importante ahora es tomar una decisión porque quedarse en gris no es una solución, tiene que ser blanco o negro. Es importante para nosotros, para todos. También para ustedes [la prensa] y los fans. Queremos aclararlo lo antes posible.”
Cronograma de las pruebas de F1 en Baréin
Prueba Dos: Miércoles 18, Jueves 19, Viernes 20 de febrero
- 6:50am-11:05am: Sesión matutina en vivo
- 11:55am-4:10pm: Sesión vespertina en vivo
- 8pm: Resumen de pruebas
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