Pilotos de F1 dan veredicto inicial sobre los coches de 2026 en el test de Baréin

En Barcelona, los equipos y pilotos de Fórmula 1 tuvieron su primera oportunidad de probar los nuevos coches para la temporada 2026, pero esto ocurrió a puertas cerradas durante el shakedown. La F1 compartió entrevistas y análisis de equipos y pilotos durante el evento, pero pocas opiniones contundentes se escucharon fuera del paddock de Barcelona.

Sin embargo, eso cambió en Baréin, con el inicio del primer test oficial de F1 2026 la semana pasada. Esta vez, los medios, incluyendo Motorsport.com, fueron bienvenidos, y surgió una imagen más clara de lo que piensan los pilotos sobre los coches de F1 2026.

A medida que aprenden más sobre los nuevos coches, esas opiniones podrían cambiar, pero ¿cómo se sienten los pilotos actualmente?

Desde la opinión contundente de Max Verstappen hasta los comentarios positivos de Lando Norris y Kimi Antonelli, aquí un resumen de las reacciones de los pilotos de F1 a la nueva generación de coches.

Gabriel Bortoleto: “Puedes jugar un poco más”

“Se siente un poco como las series junior”, dijo el piloto de Audi, Gabriel Bortoleto. “Obviamente, el nivel de grip es un poco más alto, pero vuelve un poco a lo básico. El coche que tiene menos grip, que deslizas más en la curva, con el que puedes jugar más: es solo un poco diferente.

El año pasado, los coches estaban literalmente pegados al suelo, ya sabes. Pasabas por una alta velocidad y en el momento en que tenías un snap, probablemente girabas o terminabas mal. Y este año, sientes que puedes jugar un poco más con él.

Es solo diferente, ya sabes… Es menos rápido que el año pasado, seguro. Todos siempre piensan ‘oh, porque tienes coches más rápidos, siempre es más disfrutable’, pero a veces también es disfrutable tener un coche con menos grip.

Todavía no tengo una opinión clara de qué prefiero, porque es muy temprano y necesito ver también cómo corremos con esto, porque hasta ahora no hemos corrido con estas nuevas regulaciones. Pero es disfrutable, es agradable.”

Charles Leclerc: “Encuentro la diversión de una manera diferente”

“O sea, diversión, no es el coche más divertido”, dijo el piloto de Ferrari. “No es lo más divertido que he tenido conduciendo un coche, pero es como es. Y encuentro la diversión de una manera diferente.

Creo que el desafío de desarrollar realmente todo este nuevo sistema es, en sí mismo, algo que he disfrutado. Y algo que encuentro muy interesante. En eso, de alguna manera encuentro diversión en experimentar cosas diferentes. Y cosas que quizás no funcionaron en el pasado. Pero ahora que todo es diferente, es genial poder pensar un poco fuera de la caja. Y probar otras formas de maximizar el rendimiento del coche.

Pero el placer real de conducir el coche es diferente.”

Fernando Alonso: “El chef puede conducir el coche”

“No sé, necesitamos esperar un par de carreras para ver cómo funcionan estas regulaciones cuando estamos todos juntos y cómo se vuelve el racing”, explicó Fernando Alonso. “Aquí en Baréin, históricamente la curva 12 ha sido muy desafiante. Así que, solías elegir tu nivel de downforce para ir plano en la curva 12, removías downforce hasta ir plano en la curva 12 con neumáticos nuevos.

Era una habilidad del piloto, factor decisivo para ir rápido en una vuelta. Ahora, en la curva 12, vamos como 50 km/h más lentos porque no queremos gastar energía ahí y queremos tenerla toda en las rectas. Así que, hacer la curva 12 en lugar de 260 a 200, puedes conducir el coche. El chef puede conducir el coche en la curva 12 a esa velocidad.

Pero no quieres gastar energía porque la quieres en las rectas. Pero al mismo tiempo, esto es Fórmula 1 y siempre ha sido así. Ahora es la energía. El año pasado o hace dos años cuando ganaba todas las carreras era el downforce.”

Max Verstappen: “Disfruto conducir a tope. No puedes hacerlo así”

“Para conducir, [no es] muy divertido, para ser honesto”, dijo Max Verstappen. “No es muy propio de Fórmula 1. Se siente un poco como Fórmula E en esteroides. Pero las reglas son iguales para todos, así que tienes que lidiar con eso.

Y eso tampoco es mi problema, porque estoy a favor de eso. Chances iguales, no me molesta. Pero como piloto puro, disfruto conducir a tope. Y en este momento, no puedes hacerlo así. Hay mucho en juego. Mucho de lo que haces como piloto, en términos de inputs, tiene un efecto masivo en el lado de la energía.

Para mí, eso no es Fórmula 1. Quizás entonces es mejor conducir Fórmula E, ¿verdad? Porque de eso se trata: energía, eficiencia y gestión.

Eso es lo que representan. Así que, en cuanto a conducir, no tan divertido. Pero al mismo tiempo, también sé lo que está en juego con el equipo. Nuestro propio motor. Y ver la emoción de la gente. Por supuesto, cuando me siente en el coche, siempre daré lo mejor de mí.”

Lando Norris: “No sé si pensé que sería más fácil o más difícil”

“Mucha diversión, realmente lo disfruté”, dijo Lando Norris de McLaren. “La Fórmula 1 cambia todo el tiempo, a veces es un poco mejor para conducir, a veces no tanto.

Creo que es ciertamente el más diferente de mis coches de Fórmula 1 que he conducido. Han sido todos cambios similares a lo largo de los años, y todos se han conducido de manera bastante similar.

Este es ciertamente el más diferente, solo mucho menos grip, un coche mucho más complicado de conducir, pero más potencia. Eso no es necesariamente algo bueno, porque lo hace también más difícil de conducir. Pero más divertido, sientes la diferencia de aceleración, sientes la velocidad y todas esas cosas.

Así que, no sé si pensé que sería más fácil o más difícil. Es un desafío.”

Kimi Antonelli: “El coche, creo, es bastante agradable de conducir”

“Es mucho más diferente, pero he estado disfrutándolo bastante el coche”, dijo Kimi Antonelli. “Por supuesto, tienes menos downforce que el año pasado, mucha más potencia en la salida de curva, lo que hace – especialmente en una pista como esta – el long run muy difícil, porque la tracción se vuelve muy complicada hacia el final.

Pero por supuesto, hay mucha adaptación requerida y por eso necesitamos maximizar realmente los próximos tres días porque, obviamente, necesitamos estar lo más listos posible para Melbourne.

Creo que el coche es más ligero, un poco más corto, así que es más ágil. Ya sabes, en baja velocidad, el feeling es bastante agradable porque realmente sientes el coche más ágil. Obviamente, la velocidad es un poco menos, pero en ese lado, ya sabes, el coche, creo, es bastante agradable de conducir.”

Pierre Gasly: “Voy con la mente más abierta a la temporada”

“Es solo muy diferente”, dijo Pierre Gasly de Alpine. “Al final del día, competimos contra el mejor piloto del mundo y solo tenemos que hacerlo mejor que el tipo sentado en el coche de al lado, y tenemos que hacerlo mejor como equipo que los otros 10 equipos en el paddock.

Sí, puedes preferir un cierto coche – no quiero ser arrastrado a los comentarios de Max y Lando – creo que de mi lado voy con la mente más abierta a la temporada y después de un par de carreras, ya sabes, tendremos una mejor comprensión de cómo es en términos de racing, conducción en sí.

Creo que la F1 va a evolucionar tan rápido, porque mira a estos equipos, mira la tasa de desarrollo de estos tipos, solo mirando 2014 y cómo evolucionan las cosas, va a pasar lo mismo con estos coches. Así que hay un punto de partida, no significa que se quede ahí para siempre y solo voy a darle tiempo.”

Esteban Ocon: “Por el momento, es demasiado temprano para decir”

“Creo que lo positivo es que, obviamente, es un nuevo desafío para todos nosotros”, dijo Esteban Ocon de Haas. “Entré en F1 y ha sido el mismo reglamento, digamos, desde que me uní, ya sabes, desde hace 10 años: mismo motor, muy similar, siempre trabajando con las mismas herramientas. Ahora obviamente tenemos todo que aprender de nuevo.

¿Es lo más divertido de conducir? Quizás no necesariamente, pero es bastante interesante intentar ordenar todo con el ingeniero y sacar el máximo de la situación. Ya sabes, es un nuevo estilo de conducción, una nueva forma de resolver las cosas. Si mañana, ya sabes, vamos a correr en Melbourne y hay tres adelantamientos por vuelta, creo que todos dirán que esto es increíble.

Así que, estoy más en el lado cauteloso donde veremos cómo va esto, si promueve adelantamientos, si promueve el show. Si no, quizás entonces algunos briefings tendrán que pasar, pero por el momento es demasiado temprano para decirlo.”

Alex Albon: “Hay bastantes diferencias entre equipos”

“El nuevo coche se mueve un poco más que el del año pasado”, comentó Alex Albon después de sus primeras vueltas con el Williams FW48, tras que el equipo se saltara el shakedown de Barcelona. “Primero, hay bastantes diferencias entre equipos. Creo que incluso solo estando en pista, puedes ver que sigues a un McLaren, sigues a un Haas. Líneas de conducción completamente diferentes, diferentes formas de hacer una vuelta rápida, diferentes despliegues alrededor de la vuelta.

Así que, creo que todo empezará a fusionarse a medida que nos acerquemos al inicio de la primera carrera.

Pero mientras tanto, solo un buen desafío. Siento que se requiere mucho pensamiento. Creo que eso también es en parte porque nos perdimos Barcelona y tenemos un poco más que recuperar. Pero sí, lo estoy disfrutando.”

Valtteri Bottas: “Recuerda más a los coches de 2014 a 2016”

“Es bastante diferente”, dijo Valtteri Bottas de Cadillac. “Para mí, definitivamente en feeling en el coche, recuerda más a los coches de 2014 a 2016. Ya sabes, el feeling es que deslizas un poco más, tienes menos downforce, pero entonces la potencia saliendo de las curvas es bastante buena.

Es bastante en comparación con el grip que tenemos. Así que, por ejemplo, la aplicación del acelerador saliendo de las curvas es mucho más larga ahora que antes. Así que, es una forma diferente de conducir, especialmente cuando se trata del modo clasificatorio o modo carrera, hay una gran diferencia en cuanto a despliegue y eso. Pero me gusta. Es divertido. Más deslizamiento.”

Liam Lawson: “Hay mucho aprendizaje en este momento”

“Es bastante duro de conducir”, dijo Liam Lawson. “Especialmente aquí, tenemos mucho desgaste de neumáticos, así que hay mucho más deslizamiento este año. Y es bastante complicado de conducir.

Diría que hay mucho aprendizaje en este momento tratando de optimizar la conducción de este coche. Entre runs cortos, clasificatoria con la gestión de batería que tenemos que hacer y los long runs también. Es una curva de aprendizaje.”

Preguntado si puede disfrutar los nuevos coches, Lawson responde con un elocuente: “Uhm…”

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