Fórmula 1 podría cambiar reglas 2026 tras GP de China: debates sobre energía y seguridad
Por Jon Noble
09 Mar 2026 — 5 min de lectura
Los jefes de la Fórmula 1 y los equipos considerarán cambios en las reglas de 2026 tan pronto como para el Gran Premio de Japón a finales de marzo, con discusiones programadas después de la carrera de este fin de semana en China.
Los nuevos motores y autos para este año han dividido opiniones entre fans y pilotos.
Mientras que los chasis más ágiles, que se alejan del concepto puro de efecto suelo, han sido aplaudidos, las nuevas unidades de potencia con menos energía han recibido fuertes críticas.
Muchos pilotos han hablado sobre la gestión de la batería como un factor demasiado dominante en el rendimiento, lo que los obliga a conducir de maneras contraintuitivas que pocos disfrutan.
Y aunque el Gran Premio de Australia de apertura de temporada entregó muchas adelantamientos —casi tres veces más que el año pasado según las cifras de F1—, hubo quejas de que estos movimientos eran demasiado artificiales.
El campeón mundial Lando Norris dijo durante el fin de semana en Melbourne que la F1 había pasado de tener sus mejores autos a potencialmente los peores con este nuevo reglamento.
Además, advirtió sobre riesgos mayores de seguridad debido a las altas velocidades de cierre entre autos con mucha energía y aquellos sin ella.
Los jefes de F1 y la FIA aceptan fácilmente que el rendimiento de los autos actuales en términos de niveles de cosecha y despliegue de energía podría no estar en el nivel correcto.
Sin embargo, el consenso ha sido que, a pesar del desdén de algunos sectores sobre las reglas, no tiene sentido apresurar cambios para mejorar las cosas.
En cambio, ha surgido que, tras discusiones entre F1, la FIA y los equipos en el período entre las pruebas de Bahréin y el GP de Australia, se acordó un cronograma para resolverlo.
Sin respuesta impulsiva
Se considera que impulsar ajustes antes de la primera carrera era ilógico, ya que F1 necesitaba evidencia firme de cómo sería la carrera para saber qué cambiar.
Además, con el GP de Australia entre los cuatro peores circuitos de la temporada para la gestión de energía, se acordó que reaccionar basándose en lo ocurrido en Melbourne sería equivocado.
Por lo tanto, se decidió esperar hasta después del GP de China de este fin de semana para evaluar las lecciones de las primeras dos carreras y decidir qué acción, si alguna, se necesita tomar.
Cualquier cosa que requiera implementación urgente se podrá hacer para el GP de Japón el 29 de marzo, con ajustes adicionales en carreras posteriores.
La inminente cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita en abril, debido a los últimos conflictos en Medio Oriente, también dará algo de espacio para preparar un paquete adecuado antes del GP de Miami en mayo.
Energía in y energía out
El tema principal a discutir es un ajuste en los niveles de gestión de energía, y si se necesitan revisiones en los niveles de cosecha y despliegue.
Opciones para mejorar incluyen aumentar la potencia del super clipping, lo que ayudará a los pilotos a cargar las baterías mucho más fácilmente.
Otra posibilidad es disminuir la potencia que se puede desplegar. Aunque esto reducirá los caballos de fuerza, permitirá a los pilotos mantener los niveles de boost por más tiempo.
También hay consideraciones para ver si hay formas de aumentar la potencia del motor de combustión interna.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que hay varias posibilidades que podrían implementarse.
“La posición unánime de los equipos fue que nos mantuviéramos en los arreglos actuales para las primeras carreras y revisáramos el asunto cuando tengamos más datos”, dijo.
“Nuestra intención es revisar la situación de gestión de energía después de China.
Tenemos algunos ases bajo la manga al respecto, que no queríamos introducir antes de la primera carrera como una reacción impulsiva, y que revisaremos con los equipos después de China.”
Hay una aceptación en el paddock de que los niveles de energía actuales, con super clipping limitado a 250 kW y despliegue a 350 kW, probablemente no son ideales.
Pero, como dijo el jefe de Williams, James Vowles, es mejor que F1 espere y haga cambios basados en hallazgos del mundo real que apresurar ajustes que podrían no funcionar.
“Creo que lo peor que podemos hacer es cambiarlo y hacerlo peor”, dijo.
Incluso Toto Wolff, jefe de Mercedes, cuyo equipo dominó la carrera de apertura en Australia y podría no querer cambios, acepta que podrían ser necesarios ajustes.
Pero piensa que la fuerza impulsora para las alteraciones debería basarse en lo que les gusta a los fans, no solo en que los competidores estén infelices.
Cree que hay un elemento de nostalgia en los pilotos al mirar los autos de la generación anterior.
“No escuché a ninguno de los pilotos hablando particularmente bien de los últimos autos y diciendo que eran los mejores”, dijo. “Tendemos a ser muy nostálgicos al mirar eventos pasados.
Pero claramente, todos somos stakeholders del deporte. Necesitamos un gran espectáculo, los mejores autos del mundo y los mejores pilotos, y que sea emocionante para los fans. Por eso solo necesitamos mirar el producto.
Una perspectiva es la visión de los pilotos, que es importante. Stefano [Domenicali] diría que la única matriz que le importa es si les gusta a los fans. Eso es lo que necesitamos mirar.
Si necesita ajustes, si necesitamos corregir, creo que tenemos la flexibilidad en Fórmula 1 para siempre tomar esas decisiones.”
Advertencias de seguridad
Además del tema del espectáculo, hay elementos de seguridad que también generan preocupaciones en el paddock.
Los arranques de carrera siguen siendo un punto de contención, con F1 teniendo una escapada afortunada después de que Franco Colapinto evitara de alguna manera chocar con la parte trasera del lento Racing Bulls de Liam Lawson al largada el domingo.
Norris también ha advertido sobre los riesgos de enormes velocidades de cierre entre autos en diferentes niveles de energía, abriendo la puerta a grandes colisiones.
“Puedes tener una diferencia de velocidad de 30/40/50 km/h”, dijo. “Cuando alguien golpea a alguien a esa velocidad, vas a volar, vas a ir sobre la valla y vas a hacer mucho daño a ti mismo y quizás a otros. Eso es algo bastante horrible de pensar.”
Andrea Stella, jefe de McLaren, ha pedido repetidamente acción para evitar que se desarrolle tal escenario.
“No deberíamos estar felices porque no pasó nada”, dijo. “Siempre deberíamos estar alerta cuando se trata de seguridad.”
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