Fernando Alonso en crisis: La conexión imposible con McLaren-Honda 2016 que Aston Martin repite en F1 2026
Michael Lamonato de Fox Sports
27 de febrero de 2026, 10:27 a. m.
Si estuviste cerca de internet durante el verano de 2025-26, seguramente viste la tendencia en redes sociales de “2026 es el nuevo 2016”.
La nostalgia vende, y este año los usuarios de internet han estado recordando con alegría los días de hace una década.
Sin embargo, hay un hombre que seguro no participó en esa fiebre: Fernando Alonso.
Él no necesita recordar. Está viviendo el 2016 en este momento, y no hay nada alegre en ello.
En 2016, Alonso estaba en medio de un terrible período de cuatro años con McLaren, después de ser atraído allí con la promesa de una nueva era dorada impulsada por Honda.
Pero la marca japonesa entregó una unidad de potencia con poca potencia y poco confiable, y durante tres temporadas de críticas mutuas —en las que Alonso participó plenamente—, la relación McLaren-Honda se rompió, solo para que los resultados del equipo apenas mejoraran con los motores Renault.
Alonso, en un callejón sin salida tras años excluido de los primeros puestos de la Fórmula 1, tomó un sabático de dos años antes de intentar reactivar su carrera.
Comenzó con Alpine, pero después de dos años, Aston Martin le hizo una fuerte oferta con la promesa de que el equipo estaba invirtiendo fuerte para unirse a los líderes.
Aunque los podios en 2023 —incluyendo una oportunidad perdida de victoria en Mónaco— no se tradujeron en éxito sostenido, el equipo dejó claro que se estaba preparando para los cambios de reglas de 2026.
Era la gran oportunidad de Alonso para un ansiado tercer título.
Contaba con el respaldo total de un equipo con mucho dinero, en una fábrica de nivel oficial con equipo de última generación.
El equipo atrajo a Adrian Newey desde Red Bull Racing —después de años de ser vencido por sus autos, Alonso finalmente estaría al volante de uno de ellos—.
Firmó con Honda como proveedor de motores oficial, después de que la marca japonesa impulsara a Red Bull Racing a dos de los últimos cuatro títulos de constructores y cuatro de los últimos cinco campeonatos de pilotos.
Sonaba mucho como la era dorada prometida pero nunca entregada en McLaren.
Pero 10 años después, la historia se está repitiendo, y Alonso, 10 años mayor y seguramente sin el tiempo o la paciencia para soportar otra reconstrucción, enfrenta terminar la segunda parte de su carrera exactamente donde comenzó.
LLÉVAME DE VUELTA A 2016
La asociación McLaren-Honda de mediados de la década de 2010 está entre los días más oscuros del equipo, el punto más bajo de una década perdida de competitividad y el inicio de una larga reconstrucción.
McLaren había usado las nuevas reglas de unidad de potencia y los recuerdos de gloria en 1988-92 para atraer de vuelta a Honda al deporte, ya que la marca se había retirado a finales de 2008 durante la crisis financiera global.
Esa promesa también atrajo a Alonso para formar pareja con el campeón de 2009, Jenson Button. Todos los ingredientes parecían configurados para el éxito.
Pero la reunión estaba condenada al fracaso.
Las regulaciones del motor se habían publicado en su forma final a mediados de 2011, pero el acuerdo oficial McLaren-Honda no se firmó hasta 2013, poniendo a la marca japonesa en desventaja inmediata.
Honda pretendía unirse al deporte en 2016 —dos años tarde—, pero el jefe de McLaren, Ron Dennis, insistió en 2015. Peor aún, McLaren exigió que Honda hiciera la unidad de potencia lo más pequeña posible por razones de empaquetado.
El entonces jefe de carreras de McLaren, Eric Boullier, relató después que visitó varias veces la fábrica de Honda en Sakura en 2014 y se alarmó por la falta de preparación de la marca para competir, aunque Dennis le aseguró que todo saldría bien.
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