Ferrari maximiza la energía del SF-26 en Suzuka: apuesta extrema para desafiar a Mercedes en GP Japón
Ferrari aprieta el acelerador en su evolución técnica y llega al Gran Premio de Japón con una idea clara: exprimir al máximo la gestión de la energía del SF-26 y encontrar ese equilibrio que le permita acercarse a Mercedes, hoy por hoy la referencia en Fórmula 1.
Tras analizar a fondo lo ocurrido en Australia y China, los de Maranello han redoblado esfuerzos en la fábrica para preparar una respuesta a la tercera cita del calendario, que se disputará en el siempre exigente Circuito de Suzuka. Este trazado presenta un desafío completamente distinto: curvas rápidas, zonas técnicas y una exigente gestión de la batería, agravada por el reasfaltado reciente y unas condiciones climáticas que suelen ser frías e impredecibles.
Una nueva apuesta energética en el SF-26
El SF-26 ha demostrado ser competitivo en curva, pero sufre en recta frente al empuje del W17. La clave está en cómo cada equipo gestiona la energía eléctrica. Mientras Mercedes utiliza su motor para recargar batería con gran eficiencia, Ferrari busca un camino diferente: optimizar su propio concepto. En lugar de copiar a su rival, la Scuderia pretende maximizar el rendimiento de su unidad de potencia apostando por un turbo más compacto y una estrategia más agresiva en la distribución energética.
La idea pasa por concentrar la recuperación en tramos lentos y fases de transición, incluso recurriendo a relaciones de marcha más cortas para mantener el motor en regímenes altos. Bajo la dirección técnica de Enrico Gualtieri, los ingenieros trabajan para encontrar una puesta a punto que permita liberar todo el potencial aún oculto del monoplaza.
En paralelo, también surgen interrogantes fuera del propio coche. El desarrollo del combustible juega un papel clave en esta batalla tecnológica, y en el paddock no pasa desapercibido el avance de Petronas frente al trabajo de Shell, un factor que podría estar marcando diferencias en la eficiencia energética.
Dudas en la aerodinámica del Ferrari SF-26
Pero no todo se limita a la unidad de potencia. Ferrari continúa explorando soluciones aerodinámicas innovadoras, como el alerón trasero con doble perfil móvil, visto brevemente en China. Este sistema promete mayor velocidad punta, aunque todavía genera dudas. Los pilotos reportaron problemas de estabilidad al cerrar el mecanismo, especialmente en frenada, lo que compromete el equilibrio general del coche.
Por ello, el trabajo en Maranello no solo se ha centrado en el funcionamiento del alerón, sino en su integración con el resto del paquete aerodinámico. Ajustes en el ala delantera y evaluaciones en pista buscan ese equilibrio fino que un circuito como Suzuka exige. Además, el sistema presenta un inconveniente añadido: el incremento de peso debido a sus actuadores laterales, algo crítico en un monoplaza que aún debe rebajar entre seis y siete kilos.
La evolución del SF-26 no se detiene ahí. También podría regresar el controvertido “parabrisas” montado sobre el Halo. Una solución que generó dudas por la visibilidad y que podría reaparecer en una versión revisada para cumplir con las exigencias de la FIA.
Ferrari sabe que la distancia con Mercedes sigue siendo considerable, pero no tira la toalla. Japón será una prueba clave para medir si el rumbo tomado es el correcto. Después llegará un parón en el calendario que podría resultar decisivo para seguir evolucionando y, quizá, recortar distancias en una temporada que apenas comienza, pero que ya plantea una batsalla tecnológica al límite. Para más actualizaciones deportivas, visita Fútbol hoy 365.