Fórmula 1 2026: Lo que NO abandonará la F1 para resolver quejas por carreras artificiales
Por Mark Hughes
19 de marzo de 2026 — 3 min de lectura
En los debates polarizados sobre el estilo de carreras de la Fórmula 1 2026, hay un punto que quienes se quejan de su artificialidad probablemente deben aceptar: no importa qué ajustes se hagan a las regulaciones técnicas más adelante en esta temporada o hacia 2027, la F1 no va a renunciar voluntariamente a los espectaculares duelos rueda a rueda que han facilitado las nuevas normas.
Es simplemente demasiado espectacular, demasiado visceralmente emocionante y demasiado atractivo para los nuevos fans como para que los poderes comerciales de la F1 lo abandonen. No importa cuán fuerte sientan los fans hardcore que es demasiado artificial.
Abordando las preocupaciones por los despliegues de energía
La F1 seguramente intentará abordar las preocupaciones sobre las variaciones en los despliegues de energía, que hacen los adelantamientos ridículamente fáciles, como en la Curva 9 de Melbourne, cuando la pérdida repentina de 470 hp por el auto líder hacia el final de la recta permitió que el auto perseguidor, aún con despliegue de batería, pasara sin requerir habilidad particular del piloto.
Los adelantamientos en Shanghai —un circuito mucho menos exigente en energía— fueron algo diferentes. Los autos en duelo llegaban a la zona de frenado de la Curva 14 —el principal punto de sobrepaso— con baterías igualmente agotadas, y los movimientos fueron de frenadas convencionales.
De manera similar, luego cosechaban suficiente energía frenando en las Curvas 14 y 15 para tener batería de sobra y pelear las Curvas 1/2/3 de forma convencional.
El rol del boost en duelos prolongados
La función de boost aún permitía que los duelos Mercedes-Ferrari (y el de Lewis Hamilton-Charles Leclerc dentro de Ferrari) duraran muchas vueltas al darle al auto de atrás la energía extra para mantenerse en contacto. Pero los adelantamientos reales, en su mayoría, dependían de los pilotos.
La disposición del circuito hacía que cualquier desajuste momentáneo de 470 hp ocurriera demasiado temprano en esa larga recta trasera para garantizar un sobrepaso en la curva. Replicar esto en todos los circuitos para ofrecer gran entretenimiento sin pases de batería inmerecidos será difícil, pero ahí es donde la F1 mirará sin duda.
Por qué la F1 no volverá al pasado
Pero absolutamente no intentará recrear el antiguo formato de carreras ahora que ha probado la miel de la acción de carreras amigable para la TV, de la que tanto soñó durante tanto tiempo. La F1 no ha visto este tipo de acción rueda a rueda extendida desde los días de rebufos pre-cincunabulares en Monza hace más de medio siglo.
Sin embargo, podría reflexionar que las batallas líderes entre Mercedes y Ferrari no solo se basan en las nuevas regulaciones de división de energía/botón boost/aero activo. Hay otro factor crucial: las características diametralmente opuestas de los dos autos, con una Ferrari más rápida desde la línea para hacer inútil la ventaja de clasificación de Mercedes, pero un Mercedes lo suficientemente potente para eventualmente superar a la Ferrari después de muchas vueltas de duelos asistidos por boost.
No vimos, después de todo, intercambios rueda a rueda tan prolongados más atrás en el pelotón.
El impacto del mecanismo ADUO y precauciones futuras
Si se usa el esperado mecanismo de igualación de rendimiento Additional Design and Upgrade Opportunities (ADUO) para limitar la unidad de potencia de Mercedes después de seis carreras, como se espera ampliamente, ¿se romperá el delicado equilibrio de cualidades entre los dos autos?
Si realmente quiere sostener este patrón espectacular de carreras, la F1 necesita ser cuidadosa no solo en cómo ajusta las divisiones de energía, sino también en cómo aplica el ADUO.
“Veamos qué tipo de cuchillos políticos saldrán en las próximas semanas y meses”, dice Toto Wolff de Mercedes antes de elogiar la acción de carreras.
“Lo que hemos visto es buena carrera. Con muchos adelantamientos. Todos formamos parte de una F1 donde no había adelantamientos, literalmente. A veces somos demasiado nostálgicos por los viejos años, pero creo que el producto es bueno”.
Obviamente, Wolff protegerá la ventaja de su equipo en cómo enmarca su argumento. Pero eso no hace que el argumento sea incorrecto.
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