Fórmula 1: BYD evalúa Alpine y Aston Martin para posible adquisición y entrada en 2026
La inclusión de Cadillac como el 11º equipo en la Fórmula 1 ha sido generalmente bien recibida. A pesar de que 2026 será su primera temporada en la categoría, Cadillac se está demostrando como una operación competente con potencial para progresar.
El equipo estadounidense ya compite con escuadras establecidas como Aston Martin, aunque cerca de la parte trasera del pelotón.
Aún así, dado que Cadillac no tiene experiencia previa en F1, su competitividad inicial es alentadora.
Después de años tratando de concretar su entrada, el comienzo razonable de Cadillac (especialmente junto al desastroso de Aston Martin) ha silenciado las sugerencias de que los nuevos equipos no pueden agregar valor significativo.
Desde una perspectiva comercial, tanto FOM como la FIA vieron la adición de otro equipo americano como positiva para la F1. De manera similar, la incorporación de un fabricante chino se ve como una expansión lógica de la parrilla, y aquí entra BYD.
El caso de BYD en la Fórmula 1
Con el aumento de inversión y demanda en vehículos eléctricos a escala internacional, BYD se ha convertido en un fabricante líder de autos. La compañía china está a la vanguardia del desarrollo y producción de EVs.
BYD es actualmente el mayor vendedor de vehículos eléctricos, con ingresos estimados en alrededor de $100 mil millones para el año fiscal 2025.
Como marca china con presencia establecida en Asia y expansión mundial, se convertiría instantáneamente en uno de los jugadores más grandes del deporte, incluso entre los pesos pesados crecientes en la F1 moderna.
A pesar de la resistencia que enfrentó Cadillac en su camino a la F1, tal oposición es improbable que frustre a BYD. El presidente de la FIA, Ben Sulayem, ya ha hablado en términos muy positivos sobre la adición de un equipo chino.
Por extensión, desde una perspectiva comercial, Formula One Management no tendrá problemas. De hecho, la Fórmula 1 ha hecho del crecimiento en el mercado chino una de sus prioridades.
Por razones obvias, los reportes que indican el interés de BYD en entrar al paddock no garantizan una futura entrada. El proceso de construir una división capaz para F1 es difícil, y las próximas regulaciones para 2030 aún están indefinidas.
Aun así, se entiende que hay conversaciones exploratorias y discusiones detrás de puertas cerradas.
Evaluando las opciones
Hay dos caminos que BYD, o cualquier otro fabricante, puede seguir para entrar a la F1. Una opción es empezar un equipo desde cero, invirtiendo en nuevas instalaciones y armando un nuevo grupo de personal.
Este es el camino que eligió Cadillac, consistente con sus ambiciones de competir con sus propias unidades de potencia una vez que termine su colaboración actual con Ferrari.
La alternativa es adquirir un equipo existente, usando su infraestructura y fuerza laboral como base para construir.
Audi tomó esta ruta tras la compra de Sauber, con la fábrica suiza en Hinwil aún trabajando en el chasis de Audi. Mientras tanto, el desarrollo de unidades de potencia ocurre en la base del fabricante alemán en Neuburg.
Según el medio alemán AMuS, BYD está explorando si la compra de un equipo existente es viable. En la actualidad, Alpine y Aston Martin son vistos como los dos equipos a monitorear.
No es secreto que el futuro de Alpine en el deporte está en duda. Las dudas surgieron primero cuando Renault abandonó sus propios motores para convertirse en equipo cliente de Mercedes.
Esta decisión, independientemente de la justificación por rendimiento, se vio como un primer paso para que Renault limite su inversión en F1.
Además, la adquisición de una participación del 24% en el equipo por Otro Capital en 2023 fue otra señal del compromiso dudoso de Renault.
La competencia entre Toto Wolff y Christian Horner para comprar esa misma participación del 24% genera aún más dudas sobre el futuro de Alpine.
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