Lando Norris admite: nuevos coches de F1 “no son la forma más pura de competir” en pruebas de Baréin

Por Andrew Benson
Corresponsal de F1 en Baréin
Publicado 19 de febrero de 2026

Lando Norris ha admitido que describió los nuevos coches de Fórmula 1 como “muy divertidos” la semana pasada para “ver cuál era la reacción de todos”.

El campeón mundial también sugirió que Max Verstappen, quien había dicho que los coches “simplemente no son F1”, podría “ir a buscar algo más que hacer” si no le gustaban.

El jueves, en la segunda prueba pretemporada, Norris dijo: “Solo no quería salir a los medios y quejarme con todos en el primer fin de semana de regreso.

“Solo quería decir eso y ver cuál era la reacción de todos.

“Ha sido una semana bastante divertida, y ciertamente hizo que mucha gente comentara y dijera muchas cosas.”

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El piloto de McLaren también admitió que los coches “ciertamente no son la forma más pura de correr”, y compartió las opiniones de Verstappen en muchos aspectos.

“Estoy de acuerdo con Max en muchos comentarios”, dijo Norris. “Probablemente en la mayoría de los comentarios estoy de acuerdo, pero no es que no me divierta allí afuera. Así que hay dos lados.

“Estoy de acuerdo básicamente con todos los demás pilotos, porque creo que todos los demás pilotos han hecho sus comentarios bastante claros. Solo no quería salir a los medios y quejarme con todos en el primer fin de semana de regreso. Quiero seguir disfrutando mi tiempo y solo decir lo que siento.

“Me divertí la semana pasada. Sigo divirtiéndome allí afuera ahora. Y pensamos que como campeonato, con la FIA y con Fórmula 1, estamos tratando de mejorar el coche que tenemos ahora, porque ciertamente no es la forma más pura de correr, y eso es lo que debería ser Fórmula 1.

“Mucha de la conducción se enfoca solo en tratar de hacer que la batería funcione correctamente y menos en cómo puedes tú como piloto sacar todo del coche.”

Las críticas de Verstappen se centraron en la cantidad de gestión de energía requerida con los nuevos coches.

La combinación del aumento triple de la potencia proporcionada por la parte eléctrica del motor, hasta aproximadamente la mitad de la salida total, y las baterías más o menos del mismo tamaño, ha llevado a que los pilotos realicen tareas que han descrito como contraintuitivas.

Estas incluyen no salir de la curva lo más rápido posible antes de una vuelta de clasificación, levantar y rodar en las rectas en vueltas de clasificación, y levantar antes del final de una vuelta de clasificación, todas estrategias destinadas al uso óptimo de la energía y al mejor tiempo de vuelta general.

Esto ha llevado a discusiones continuas detrás de escenas sobre ajustes a las reglas antes o después del inicio de la temporada, cuando las regulaciones que rigen los motores ya son complicadas como consecuencia del rendimiento de los motores.

Varios pilotos también han expresado preocupación por la posible dificultad de adelantar, ya que el antiguo auxílio de adelantamiento DRS ha sido reemplazado por un botón de “boost” que da una ráfaga de energía eléctrica extra, que hasta ahora se está demostrando menos efectivo.

Carlos Sainz, piloto de Williams y director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, dijo: “Mi mensaje a [titular de derechos comerciales] FOM y FIA es que al inicio del año necesitamos mantenernos un poco abiertos de mente en caso de que las regulaciones que hemos creado sean quizás un poco exageradas en la cantidad de cosecha o despliegue que tenemos que hacer en una vuelta.

“Podría hacer que algunos circuitos estén bien, como potencialmente aquí, aunque aún creo que aquí no está completamente bien con lo que estamos viendo hasta ahora.

“Pero pistas como Melbourne o potencialmente Yeda, pistas que podrían ser más demandantes en energía, podríamos necesitar ajustar un poco las regulaciones.

“No es fácil porque es un cambio tan grande que no creo que nadie supiera predecir cuánta carga aerodinámica/arrastramiento iba a tener el coche y qué nivel de despliegue iban a idear los equipos. Deberíamos mantenernos flexibles en lugar de comprometidos a un cierto nivel de gestión de energía.”

¿Qué pasó en el día dos?

Lewis Hamilton terminó cuarto en las tablas de tiempos en el día dos de la segunda prueba en Baréin.

En el penúltimo día de pruebas pretemporada, Kimi Antonelli de Mercedes marcó el tiempo más rápido por 0.058 segundos respecto al McLaren de Oscar Piastri.

Ferrari llamó la atención al probar un alerón trasero cuyo elemento superior se volteaba hacia arriba cuando se activaba el modo de recta del coche.

El modo de recta es una nueva característica este año en la que tanto el alerón delantero como el trasero se abren en las rectas para aumentar la velocidad y las posibilidades de recuperación de energía.

Normalmente, el flap del alerón trasero simplemente se mueve para abrir una brecha entre él y el plano principal del alerón. El de Ferrari es una innovación nunca vista antes.

El equipo describió el alerón como un artículo de prueba y solo se vio brevemente antes de que Ferrari dijera que un problema técnico “banal” no relacionado detuvo el coche.

Hamilton solo completó cinco vueltas antes del almuerzo, y regresó a la pista en la segunda sesión de cuatro horas para completar 78 vueltas en el día, en comparación con las 139 de Verstappen como uno de los pocos otros pilotos que participaron en ambas sesiones, y marcó el cuarto tiempo más rápido.

Los tiempos de vuelta más rápidos en las pruebas son indicadores poco confiables de la forma, y la opinión general es que los cuatro equipos principales: Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren están por delante del resto, con Mercedes visto por la mayoría en la mejor forma en esta etapa.

Aston Martin fue otro equipo con problemas de fiabilidad. Fernando Alonso se detuvo en pista con un problema en su motor Honda y no volvió a salir en las últimas dos horas aproximadamente del día.

El equipo está luchando con un coche no competitivo, con sobrepeso y un motor bajo de potencia, y Alonso estuvo a 4.669 segundos del ritmo.

Las salidas de práctica realizadas al final de cada sesión para disipar preocupaciones sobre la dificultad de preparar los nuevos motores para el lanzamiento en la línea parecieron mostrar que los coches con motor Ferrari podrían tener una ventaja significativa al inicio de la carrera.

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