Lewis Hamilton Recibe Gran Impulso en F1 2026: Ferrari Envía Agresivamente la ‘Macarena’ al GP de China
El alerón trasero se envía reportadamente a Shanghái esta semana
Editor Consultor
Especialista en deportes digitales con 30 años dirigiendo marcas globales.
Ferrari salió con todo al inicio de la temporada de F1 2026 en Australia el domingo, y podemos esperar más de lo mismo este fin de semana en el GP de China.
El SF-26 demostró una vez más ser un cohete desde la línea de salida en esta nueva era de regulaciones, con Charles Leclerc tomando la delantera tempranamente y Lewis Hamilton mostrando un ritmo impresionante.
Al final, la dupla de Maranello terminó en tercer y cuarto lugar respectivamente en Albert Park, mientras un poderoso Mercedes lograba un 1-2 gracias a George Russell y Kimi Antonelli.
Sin embargo, Ferrari cree firmemente que puede desafiar por el frente este año y ahora planea sumar rápidamente a su paquete para el Gran Premio de China este domingo en Shanghái.
Según Autoracer.it, la Scuderia envía tres especificaciones de su llamativo diseño de alerón trasero —que captó la atención de muchos en el paddock durante las pruebas de pretemporada— a China.
Apodado la ‘Macarena’ por el jefe de equipo Fred Vasseur, este nuevo alerón trasero no se usó en Melbourne el domingo, pero Ferrari acelera su debut oficial en F1.
Los reportes más recientes indican que, mientras esta primera versión (validada por la FIA) llega a China, una versión más evolucionada estará lista para el Gran Premio de Canadá en Montreal en mayo.
¿Qué es la ‘Macarena’ en F1 2026?
Una de las novedades de los autos de F1 2026 es la aerodinámica activa, que permite ajustar los alerones delantero y trasero tanto en rectas como al aproximarse a curvas.
Las solapas de ambos alerones pueden abrirse o cerrarse activamente. Cerradas, generan downforce pero crean drag; abiertas, reducen drag y downforce.
El uso de aerodinámica activa por Ferrari generó revuelo en la segunda semana de pruebas en Baréin, cuando el alerón trasero de Hamilton se abrió en recta.
Abierto, lucía inusual, y al volver al modo curva, se reveló el truco: el alerón rotaba completamente a posición cerrada.
Ferrari encontró un ingenioso vacío en las regulaciones, que no exigen montar el alerón del lado correcto al activar el aero. Así, lo corren invertido en rectas, como un ala de avión.
¿Cómo ayudará la ‘Macarena’ a Ferrari?
El alerón trasero invertido de Ferrari reducirá drag y generará lift. Menos drag también baja la resistencia de rodadura en neumáticos, elevando la velocidad máxima en rectas.
Esta innovación contrarrestará el ala de escape de Ferrari, donde una solapa extra amplía el difusor para usar gases de escape en soplar el área del alerón trasero, aumentando downforce a costa de drag.
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