Mercedes F1 acusada de traición por equipos rivales tras dominar GP de Australia 2026

Los nuevos líderes de la Fórmula 1 han sido acusados por dos equipos de retener información después de que sus rivales fueran “tomados por sorpresa” por su auto.

Los jefes de dos equipos de F1 que utilizan motores Mercedes han expresado frustración por mantenerse en la oscuridad debido a la falta de “información” proporcionada por los nuevos frontrunners de la F1.

George Russell ganó el Gran Premio de Australia el domingo por delante de su compañero de equipo Kimi Antonelli, estableciendo a Mercedes como el equipo claramente dominante esta temporada.

El año pasado, Mercedes desplazó fuertemente su enfoque hacia la nueva era de regulaciones de F1 que comienzan en 2026, con una división 50-50 entre motor de combustión interna y potencia eléctrica.

Las Flechas Plateadas habían sido acusadas de “sandbagging” y ocultar su verdadero ritmo durante toda la pretemporada, y la cara del jefe de equipo Toto Wolff lo dijo todo cuando Russell arrasó con el campo por más de medio segundo en su vuelta final de práctica en Melbourne.

“Ese es un tiempo de vuelta impresionante de George Russell. Han estado haciendo sandbagging”. Dijo Martin Brundle en Sky Sports.

“Esa fue la vuelta que hemos estado esperando para confirmar o negar esas sospechas de que Mercedes tiene ritmo y que podrían haber estado ocultando algo de él”.

“Para mí, la sensación predominante ahora es que tenemos una pelea en nuestras manos con Ferrari”, dijo Wolff después del 1-2 de Mercedes en Melbourne.

“Veremos cómo va en Shanghái, pero sobre todo es llegar a un cierto grado de contentment que Mercedes está de vuelta”.

El campeón mundial reinante de McLaren, Lando Norris, terminó más de 50 segundos detrás y prácticamente concedió que no tiene chances de ganar el campeonato de pilotos.

La cara de Toto Wolff lo dijo todo después de que Mercedes desatara su verdadero ritmo.

McLaren, Williams y Alpine son equipos “clientes” que usan la unidad de potencia Mercedes, pero están muy por detrás del ritmo.

Hay una mezcla de equipos “de fábrica” y “clientes” en la grilla de F1. Ferrari suministra unidades de potencia a Haas y Cadillac, Red Bull y Racing Bulls tienen nuevos motores Ford este año, mientras que Aston Martin tiene unidades Honda y Audi usa sus propios motores.

Acusaciones de McLaren: brecha de conocimiento con Mercedes

El principal de McLaren, Andrea Stella, dijo que había una clara brecha de conocimiento con el equipo de fábrica respecto a cómo maximizar mejor la unidad de potencia, insinuando que Mercedes había mantenido algunos aspectos de su auto cerca del pecho.

“La discusión con HPP (Mercedes High Performance Powertrains) sobre tener más información ha estado en marcha por semanas”, dijo Stella.

“Porque incluso en las pruebas, íbamos bastante a la pista, corríamos el auto, mirábamos los datos y, ‘oh, eso es lo que tenemos — bien, ahora tenemos que reaccionar a lo que tenemos’.

Pero así no se trabaja en Fórmula 1. En Fórmula 1, lo que pasa en pista, lo simulas, sabes qué está pasando, sabes qué estás programando, sabes cómo se va a comportar el auto.

Entonces también tienes tus planes de cómo evolucionarlo que has descubierto antes porque sabes qué esperas del auto.

Entonces, tengo que decir, como equipo cliente, esta es la primera vez que sentimos que estamos en desventaja incluso en cuanto a la capacidad de predecir cómo se comportará el auto y la capacidad de anticipar cómo podemos mejorarlo”.

Williams también sorprendido por el motor Mercedes

El principal de Williams, James Vowles, quien dejó Mercedes en 2023 para tomar las riendas del equipo en reconstrucción, dijo que había sido “tomado por sorpresa” por lo que Mercedes estaba haciendo con su motor.

“Lo que Mercedes está haciendo con la unidad de potencia es algo que nos tomó por sorpresa”, dijo Vowles después de que Alex Albon y Carlos Sainz terminaran 12° y 15° en Melbourne.

“Tomó la clasificación para realmente ver qué tan lejos estamos del ritmo. En ese sentido, son probablemente tres décimas, así que daré esa cifra aproximada.

Estoy confiado en que Mercedes nos ha proporcionado — porque son muy buenos en esto — estoy confiado en que lo que nos han dado es la capacidad de hacer lo que ellos están haciendo.

Eso es lo que estamos trabajando en el fondo ahora mismo. ¿Qué nos hemos perdido, y cómo llegamos ahí más rápido?”

Vowles reconoció que no hay una “puerta abierta” de comunicación entre Mercedes y los equipos clientes, ya que los 11 equipos de F1 luchan por cualquier ventaja posible.

“No es una puerta abierta como te imaginarías, porque ahí es donde se encuentra el rendimiento”, dijo el jefe de Williams, quien una vez fue visto como el sucesor de Wolff en Mercedes.

“Entonces nos toca a nosotros tratar de trabajar alrededor de eso. Pero diría que tenemos que reconocer que nosotros, como Williams, no tenemos la sofisticación que ellos tienen en el nivel de tecnologías, y definitivamente eso es nuestra responsabilidad. Diría que lo contrario es que hay algún conocimiento inherente que ellos tienen, que nosotros no, y nos toca a nosotros tratar de descifrarlo”.

Preguntado si esperaba más información comunicada desde Mercedes sobre el despliegue de batería, Vowles dijo: “Hubiera esperado que sí, en cierta medida, sí. Por eso dije que me tomó por sorpresa ayer (durante la clasificación)”.

Accidente desgarrador de Piastri: McLaren pide revisión de regulaciones

McLaren ha pedido una revisión de las nuevas regulaciones de F1 después de que Oscar Piastri se saliera en su vuelta a la grilla antes de que comenzara siquiera el Gran Premio de Australia.

El accidente desgarrador se atribuyó a una combinación de neumáticos fríos, golpear un bordillo, error del piloto y un pico de torque causado por “100 kilovatios de potencia extra” que Piastri no esperaba.

El piloto de 24 años estaba con lágrimas en la radio del equipo cuando le preguntaron si estaba bien después del choque.

“Sí, estoy bien”, respondió Piastri, quien se ahogaba detrás de su casco.

Las escenas de Piastri caminando por los callejones traseros de Albert Park fueron desgarradoras para muchos de los fans que estaban en la carrera para ver la esperanza local.

Piastri ha compartido desde fotos de sí mismo parado frente a gradas llenas en Melbourne.

“Gracias por su increíble apoyo. Tan agradecido”, escribió.

También dijo que sintió “goosebumps” recibiendo una ovación de pie de la multitud antes de la carrera.

El manager de Piastri, Mark Webber, escribió en Instagram: “Las cicatrices de batalla son parte del viaje”.

A raíz del extraño choque de Piastri, el principal de McLaren, Andrea Stella, dijo que las regulaciones alrededor del despliegue de energía de la batería necesitan ser investigadas.

Max Verstappen también se salió inexplicablemente en clasificación, mientras que Kimi Antonelli se salió en la práctica final.

“Ciertamente, estas unidades de potencia pueden ser bastante agresivas cuando liberan toda la potencia”, dijo Stella.

“Hablamos de 1000 caballos de fuerza viniendo todos juntos, y cuando los neumáticos pueden estar un poco fríos, o si esta potencia viene de manera impredecible, como le pasó a Oscar, entonces puede volverse muy complicado.

No quiero estar aquí diciendo que tengo una solución fácil – no la tengo – pero estoy diciendo que deberíamos mirar las regulaciones.

Los accidentes (en Melbourne), no son casi un roce, son una indicación muy material de que hay trabajo por hacer, así que deberíamos hacerlo como comunidad de F1”.

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