Oliver Bearman elogia la apertura de Ferrari a Haas en la gestión de energía de la nueva unidad de potencia F1

Oliver Bearman, piloto del equipo Haas F1, ha elogiado la apertura y ayuda de Ferrari en cuanto al funcionamiento óptimo de su nueva unidad de potencia.

La Fórmula 1 ha cambiado a nuevas regulaciones de motor con un mayor énfasis en la potencia eléctrica, lo que hace que la gestión de energía sea clave para lograr tiempos de vuelta competitivos.

Los equipos deben determinar el momento ideal para desplegar energía por un lado y para hacer “lift and coast” por el otro, algo que Mercedes parece haber dominado, logrando la pole position con una ventaja de ocho décimas sobre Red Bull y Ferrari en el Gran Premio de Australia. El auto cliente impulsado por Mercedes más cercano, el McLaren de Oscar Piastri, quedó a 0.862 segundos.

El jefe de Williams, James Vowles, admitió que “lo que Mercedes está haciendo con la unidad de potencia nos tomó por sorpresa”, mientras que Andrea Stella de McLaren sugirió que podría haber “factores sistémicos que un equipo cliente no puede controlar”.

La generosidad de Ferrari con Haas, según Bearman

En ese contexto, al ser preguntado sobre cómo Haas mira a Ferrari para aprender, Bearman respondió: “Debo decir que Ferrari ha sido increíblemente abierta e increíblemente útil con nosotros en términos de estrategia de despliegue y dándonos tanta información como puedan para ayudarnos. Creo que es una situación diferente a la que tienen McLaren y Mercedes con sus proveedores“.

“Han sido increíblemente útiles, pero por supuesto hay una mayor diferencia entre nuestros autos. Están casi una sesión por delante de nosotros en quali. Su tiempo en FP3 fue casi nuestro tiempo de quali, si eso tiene sentido“, agregó Bearman, quien fue el mejor piloto de Haas en clasificación, logrando el 12º lugar en la parrilla, a 0.954 segundos del Ferrari más rápido y 0.642 segundos más lento que el benchmark de FP3 de la Scuderia.

“A medida que el tiempo de vuelta aumenta, las demandas de energía cambian mucho“, continuó el británico. “La cantidad de lift-and-coast, el uso de marchas, todas estas cosas hay que anticiparlas y mirar hacia la quali. Una curva podría ser a fondo para ellos o un lift, mientras que para nosotros es un frenado o un cambio de marcha. Entonces debemos ajustarlo a nuestra manera“.

“En Australia, entramos y lo resolvimos sobre la marcha. Ahora, habiendo hecho ese fin de semana, tenemos dos o tres puntos. Esperamos ser más lentos en estas curvas, tal vez bajemos de marcha en estas curvas. Además, cuando eres más lento en los ápices, obviamente tienes que desplegar más potencia en la salida. Es todo un efecto dominó. Eso es útil saberlo e información para llevar a futuras carreras”.

Progreso de Haas y lecciones de Australia

Al ser preguntado si Haas conocía la delta con Ferrari y podía ajustarse, Bearman dijo: “Creo que sí. Ya ganamos información en Australia. La curva 5 fue un ejemplo donde Ferrari iba a fondo desde el principio, solo mirando su velocidad GPS, mientras que para nosotros no fue a fondo hasta el final de FP2 o incluso FP3. En términos de estrategia, tienes que cambiar la forma en que abordas las cosas. Ahora, solo mirando la pista, como grupo de ingeniería, identificamos algunas curvas donde esperamos ver diferencias, y lo llevamos a la carrera. Esa información es buena de tener“.

Expectativas para el GP de Shanghái

Respecto a las perspectivas del equipo para el fin de semana en Shanghái, Bearman insistió en que Haas se enfocaría en la quali y carrera principal, dado lo probable que es que los cuatro equipos top –Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren– acaparen las ocho posiciones puntuables en la carrera sprint.

“Los cuatro equipos top parecen estar en una carrera diferente“, dijo el piloto de 20 años. “Dado un fin de semana normal o una sprint normal, eso es el top 8. Solo los top 8 puntúan. Obviamente, es realmente importante tener una buena quali de sprint e intentarlo todo en la carrera sprint, porque todavía hay posibilidades, cualquier cosa puede pasar como vimos la semana pasada. Va a ser importante tomar la información y enfocarse“.

“La prioridad para nosotros sigue siendo la carrera principal porque esa es la mayor probabilidad de puntuar, que es lo que necesitamos. Diría que la información que trajimos de Australia ha ayudado. Además, el hecho de que, para ser honesto, en Australia ya empezamos en FP1 al 95%. No tuvimos que cambiar mucho. Significa que espero que podamos empezar con el pie derecho este fin de semana. Solo stress-test el auto, stress-test todos los sistemas en la quali de sprint. La prioridad uno es tener una buena quali principal“.

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