Oliver Bearman: Haas tiene una “gran base” en ritmo de carrera para la F1 2026
El piloto en su segundo año en Fórmula 1 ocupa cómodamente el quinto lugar en el campeonato de pilotos de 2026, pero admite que Haas “necesita seguir trabajando” en su monoplaza para esa temporada.
Tras dos carreras, Oliver Bearman se encuentra en el quinto puesto del campeonato de pilotos de la F1 2026 y ha expresado su satisfacción con el equilibrio del chasis VF-26 de Haas.
Aunque es temprano en la temporada, Bearman ha sido uno de los pilotos más impresionantes en estas primeras etapas, sumando todos los 17 puntos de Haas hasta ahora, mientras que su compañero de equipo Esteban Ocon ha tenido una racha menos afortunada.
Después de finalizar séptimo en Melbourne, Bearman obtuvo un punto en la carrera sprint de China antes de terminar quinto en el Gran Premio de Shanghái. Esto siguió a un casi incidente con Isack Hadjar en la primera vuelta; mientras ambos luchaban por posición, Hadjar perdió la parte trasera en la curva 13, obligando a Bearman a salirse por la escapatoria.
Bearman sintió que su mala suerte y pérdida de posiciones en ese momento se compensó con el momento del safety car, que lo colocó detrás de Pierre Gasly de Alpine, a quien luego superó para quedar quinto.
Fortalezas del chasis Haas VF-26 en carrera
Evaluando las fortalezas del chasis de Haas, Bearman considera que el VF-26 brilla más los domingos y espera un desafío constante de Alpine a lo largo del año.
“Creo que somos más rápidos en configuración de carrera en este momento. Así parece. La clasificación ha sido un poco más desafiante”, declaró Bearman.
“Diría que Pierre ha estado increíblemente rápido [en China]. Incluso en la carrera, en las últimas 10 vueltas, se me acercaba a gran velocidad.
“Todavía hay mucho trabajo por hacer antes de la próxima carrera. Necesitamos optimizar algunas cosas, pero estoy realmente contento con el equilibrio del auto, la sensación del auto. Así que, es una gran base. Necesitamos seguir trabajando en ello.”
Comparando el Alpine de Gasly y el Haas de Bearman en clasificación, se nota que el Alpine impulsado por Mercedes alcanza una velocidad máxima ligeramente superior; el tren motriz Ferrari tiene grandes fortalezas en el bajo régimen gracias al turbo más pequeño, pero esto va en detrimento de la potencia máxima.
A lo largo de la carrera, Bearman también fue notablemente más rápido en la primera parte de su segundo stint con neumáticos duros, pero Gasly mejoró y se volvió consistentemente más rápido a partir de la vuelta 32.
Esto sugiere que el Alpine ha encontrado un buen manejo con sus neumáticos en la parte final de un stint y, aunque ambos estuvieron relativamente cerca en ritmo hacia el final del Gran Premio, se podría haber esperado que Gasly ofreciera una mayor resistencia con unas vueltas más disponibles.
El infortunio de Esteban Ocon y las metas de Haas
Por su parte, Ocon tuvo menos suerte con el timing del safety car al abrir la carrera con neumáticos duros; aunque el francés estuvo considerablemente más contento con su ritmo de carrera comparado con Australia, se costó puntos al intentar forzar un adelantamiento sobre Franco Colapinto después de que el argentino saliera delante tras su parada.
Ocon estimó que podría haber terminado en el mismo rango que Bearman si el safety car hubiera salido en un momento más conveniente para su estrategia, mientras que el jefe de equipo Ayao Komatsu reveló que un problema en boxes causó que Ocon fuera superado por Colapinto, precipitando el incidente entre ambos.
“Esteban también tuvo una muy buena carrera, pero tuvo mala suerte en su parada en boxes, donde cometimos un error que lo puso en una posición en la que no debería haber estado”, afirmó Komatsu.
“Sin eso, también habría estado en los puntos. Doble puntuación habría sido la cereza del pastel, pero hemos mostrado lo que es posible, y eso es lo que buscaremos en Japón.”
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