F1 2026: FIA confirma cambio de reglas en motores a mitad de temporada por disputa en ratio de compresión

Se introducirá un nuevo test de motores después de la séptima carrera de la temporada 2026 de Fórmula 1 tras la disputa sobre unidades de potencia durante el invierno; mira todas las sesiones del Gran Premio de Australia de apertura de temporada desde este viernes, en vivo por Sky Sports F1.

Nigel Chiu
Periodista deportivo

Sábado 28 de febrero de 2026, 09:54, Reino Unido

La FIA ha confirmado un cambio de reglas a mitad de temporada tras la disputa de motores en Fórmula 1, con un nuevo test que se introducirá desde junio.

La antesala de la nueva temporada 2026, que comienza en Melbourne el próximo fin de semana, ha llevado a explotar posibles lagunas, con Mercedes en el centro de atención después de que equipos rivales afirmaran que han encontrado una forma de eludir los límites del ratio de compresión del motor.

Como parte de los mayores cambios reglamentarios en la historia de la F1, el límite de ratio de compresión se ha reducido de 18.0 en las reglas anteriores a 16.0, pero actualmente las mediciones solo se toman cuando el motor no está a plena temperatura, y se cree que Mercedes está explotando esto, lo que podría darles una ventaja competitiva.

Sin embargo, la FIA ha anunciado que un nuevo test se realizará desde el 1 de junio cuando la temperatura ambiente del motor sea de 130 grados.

Se programan siete carreras antes de introducir el nuevo test, con 17 rondas en el calendario a partir de junio.

La FIA indicó que “algunos aspectos de las enmiendas fueron aprobados unánimemente de manera concurrente por los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1”. Los fabricantes de motores de F1 son Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda.

“Las modificaciones a los reglamentos técnicos siguen a los tests de pretemporada en Barcelona y Baréin, y al extenso feedback recibido de pilotos y equipos”, dijo la FIA.

“Se ha invertido un esfuerzo significativo en encontrar una solución al tema del ratio de compresión. Este parámetro, que fue uno de los objetivos fundamentales clave de estos reglamentos para atraer nuevos competidores al deporte, está limitado en los reglamentos a 16:1, medido en condiciones frías.

La FIA ha trabajado para encontrar una solución de compromiso que determine que el ratio de compresión se controlará tanto en condiciones calientes como frías desde el 1 de junio de 2026, y posteriormente solo en condiciones operativas (130°C) a partir de 2027.

Los reglamentos introducidos para 2026 representan uno de los mayores cambios en la memoria reciente. Todas las partes reconocen que con la introducción de tales cambios reglamentarios significativos, hay aprendizajes colectivos que tomar de los tests de pretemporada y las rondas iniciales del campeonato 2026.

Se están realizando evaluaciones adicionales y chequeos técnicos sobre asuntos de gestión de energía.”

El órgano rector de la F1 confirmó que con el nuevo test “cualquier componente, ensamblaje, mecanismo o arreglo integrado de componentes que esté diseñado o funcione con un ratio en condiciones operativas superior a 16.0 está prohibido”.

El director de equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró antes de los dos tests de pretemporada en Baréin que un cambio en los reglamentos de unidades de potencia podría ser “bastante dañino para el rendimiento”.

Pero durante el test final en Baréin, Wolff suavizó su postura y dijo que Mercedes estaría “bastante cómodo” si un equipo protestaba su motor en el Gran Premio de Australia de apertura de temporada, un escenario que ahora parece altamente improbable dado que se ha encontrado una resolución.

Agregó: “Lo hemos dicho todo el tiempo, esto parece una tormenta en un vaso de agua, todo el asunto, y los números que salían eran… si esos números fueran ciertos, absolutamente entiendo por qué alguien lo pelearía, pero al final, no vale la pena la pelea.

No cambia nada para nosotros, ya sea que nos quedemos así o cambiemos a los nuevos reglamentos, y ha sido un proceso.

Pero también queremos ser buenos ciudadanos en el deporte porque no hace una gran diferencia, entonces cambiamos de opinión.”

En enero, cuando se reportó por primera vez la saga de motores, el jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, dijo que era “mucho ruido por nada” y se alineó con Mercedes contra los otros tres fabricantes de motores: Ferrari, Audi y Honda.

Sin embargo, el director de equipo Aston Martin, Adrian Newey, dijo a Sky Sports News en febrero que “todos están alineados excepto un fabricante”. Newey no nombró a Mercedes, pero la postura de Wolff sugiere que Red Bull cambió su posición.

El director de equipo Red Bull, Laurent Mekies, dijo: “A veces se sentía que no estábamos tan seguros de dónde estaba parado Red Bull. Al menos eso es lo que leía, escuchando a ustedes.

La simple verdad es que no nos importa realmente si los reglamentos van a la izquierda o a la derecha.”

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: “No creo que este tema alguna vez necesitara llegar al nivel de atención” que ha tenido durante la pretemporada.

Agregó: “No creo que estemos cerca de los niveles de rendimiento que se mencionaron, y ciertamente no hubo trampa ni nada por el estilo, ni alegación de que alguien fuera ilegal.

Solo es cuestión de si esa era la intención del reglamento, y como los nuevos reglamentos actualmente imponen, habrá esto, pero habrá otros pequeños temas que necesitaremos resolver hacia adelante, y el enfoque intentará ser equilibrado.

Cada vez que sigamos algo, estoy seguro de que habrá gente infeliz porque no actuamos lo suficientemente pronto, y gente infeliz porque no dejamos pasar las cosas, y parte de nuestro trabajo es tratar de mantener eso de manera equilibrada.”

Opinión de Bernie Collins sobre el nuevo test de motores

Sky Sports F1’s Bernie Collins durante los tests de pretemporada en Baréin

“No es la primera vez que tenemos este tipo de cosa en F1.

La sugerencia es que Mercedes tiene un ratio de compresión diferente en el motor, que comprime el gas más a una temperatura más alta, lo que les da más potencia del motor.

Tuvimos esto el año pasado con alerones delanteros y traseros donde a mitad de temporada introdujimos un test extra para intentar frenar a los líderes, en ese momento McLaren, pero pasaron todos los tests y nada cambia en la jerarquía.

No sabemos los detalles del test exactamente, cuán exhaustivo será, y si cambiará la jerarquía porque ni siquiera sabemos qué es.

Es un movimiento para acallar los rumores de que Mercedes tiene una ventaja sobre los demás en esta área. Cualquier cambio en reglamentos, particularmente en motores, es difícil de cambiar rápidamente porque estos motores se cambian durante años y años, así que esperamos que Mercedes u otros equipos no tengan que hacer cambios para cumplir con este reglamento.”

Ajuste en reglas de clasificación y sin pits obligatorios en Mónaco

También el sábado, la FIA reveló que la Q3 se aumentará de 12 minutos a 13 minutos desde esta temporada.

La clasificación aún estará programada para una hora, por lo que para compensar el cambio menor, el intervalo entre Q2 y Q3 se reducirá de ocho a siete minutos.

Los nuevos Cadillac se unen a la parrilla de F1 este año, por lo que habrá 11 equipos en el campo, y eso significa que los seis autos inferiores en Q1 y Q2 serán eliminados, en lugar de cinco.

Los dos pits obligatorios del año pasado en el Gran Premio de Mónaco han sido eliminados, por lo que la carrera tendrá las mismas regulaciones que los otros grandes premios cuando se dispute en la fecha más tardía de lo habitual del 7 de junio.

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