George Russell acusa a Ferrari de ‘egoísta’ por bloquear cambios en regla ‘peligrosa’ de salidas en Fórmula 1

George Russell ha acusado a Ferrari de egoísmo por bloquear los cambios propuestos a una regla “peculiar” que ayudaría a los pilotos a realizar mejores salidas en las carreras.

Las salidas de carrera se han convertido en un tema principal de debate bajo las nuevas reglas, ya que la unidad de potencia híbrida de 2026 es difícil de sacar limpiamente de la línea en comparación con los motores del año pasado.

La eliminación del MGU-H, el motor eléctrico que mantenía el turbocompresor permanentemente cargado, es parte del problema, lo que llevó a la FIA a instituir un período de preparación de cinco segundos antes de la secuencia de luces para dar a los pilotos la oportunidad de generar presión en el turbo con altas revoluciones.

Pero el mayor componente híbrido de esta temporada también ha resultado problemático. Casi la mitad de la potencia del motor proviene de la batería, pero los pilotos descubrieron que era imposible mantener la batería cargada en la vuelta de formación mientras preparaban sus neumáticos y frenos de la manera habitual.

Esto provocó un inicio caótico en Melbourne, donde solo un piloto terminó la primera vuelta en la misma posición en la que empezó.

Ganancias y pérdidas en la primera vuelta, Gran Premio de Australia

La mala salida de Lawson fue particularmente dramática, ya que el neozelandés se quedó atascado desde la séptima posición en la parrilla.

Solo los rápidos reflejos de Franco Colapinto —quien rozó la pared de boxes para evadir el auto Racing Bull lento— evitaron una colisión a alta velocidad.

Sin embargo, Ferrari se opone a los cambios, habiendo diseñado deliberadamente su unidad de potencia para ser más amigable en las salidas.

Tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton realizaron salidas relámpago, con el monegasco tomando la delantera desde la cuarta posición en la parrilla para la primera curva, desde donde pudo retener a Russell en el más rápido Mercedes. Ambos pilotos fueron consistentemente rápidos ejecutando salidas de práctica durante las pruebas también.

Los informes sugieren que Ferrari había planteado el riesgo de las salidas en reuniones con otros equipos mucho antes de 2026, pero sus preocupaciones fueron ignoradas. Posteriormente, realizó compromisos de diseño para abordar el problema.

“La FIA estaba buscando potencialmente ajustar eso, pero como puedes imaginar, algunos equipos que estaban haciendo buenas salidas no lo querían, lo cual creo que es un poco tonto”, dijo Russell, según la BBC.

“La FIA solo quería facilitarnos la vida y eliminar este límite de recarga, pero la gente tiene visiones egoístas y quiere hacer lo mejor para sí mismos”.

Aunque la FIA puede hacer cambios unilateralmente por motivos de seguridad, otros ajustes reglamentarios durante la temporada suelen requerir una supermayoría entre los equipos.

Hablando con Sky Sports, Russell dejó claro que Ferrari —y presumiblemente sus dos clientes de motor— estaba impidiendo los cambios que consideraba necesarios.

“Desafortunadamente, a veces cuando intentas hacer cambios por el bien del deporte, si un equipo tiene una ventaja competitiva —como Ferrari en este momento con las salidas—, no querrían ver nada cambiar”, dijo.

“Creo que la mitad de la parrilla fue sorprendida por una peculiaridad en las reglas de salida en Melbourne. Ahora lo sabemos, pero debido a la resistencia de algunos equipos para cambiar, solo tendremos que adaptarnos”.

La peculiaridad específica a la que se refiere Russell está relacionada con cuánta carga de batería se permite a un piloto por vuelta. En Australia estaba establecida en 8 megajulios. En China ese límite se elevará a 9 megajulios debido al trazado más favorable para la batería.

Pero el proceso habitual de la vuelta de formación con aceleraciones y frenadas fuertes para calentar neumáticos y frenos descarga y recarga la batería más allá de ese límite, por lo que muchos pilotos se quedaron sin o con muy poca carga de batería al regresar a la parrilla.

Los pilotos no pueden elegir no usar potencia eléctrica; si hay carga en la batería, el motor eléctrico debe usarse automáticamente por encima de 50 kilómetros por hora.

El límite de megajulios se reinicia cada vez que un piloto cruza la línea de meta, lo que Russell dijo que presentó una peculiaridad adicional en Melbourne, donde la línea está justo delante de la pole position. Eso significó que gran parte de la potencia eléctrica usada en su salida de práctica intensiva en energía se contó como parte del uso de batería de su vuelta de formación.

Los pilotos que arrancan cerca de la parte trasera de la parrilla podían ejecutar su salida de práctica y frenar de nuevo antes de cruzar la línea de meta, dándoles más carga y descarga para sus vueltas de formación.

Russell argumentó que esto no formaba parte de la ventaja de Ferrari en las salidas y debería abordarse, aunque agregó que ahora todos los pilotos harán un mejor trabajo gestionando su vuelta de formación.

“No creo que su ganancia provenga de este problema”, dijo según Sky Sports. “Ahora que todos los equipos conocen el problema, solo lo conduciremos alrededor, pero está creando complicaciones innecesarias a algo que no necesita estar ahí.

“La mitad de la parrilla la cagó en Melbourne. Nos ajustaremos. Sabemos de qué tenemos que estar pendientes ahora.

“Eso es parte de la Fórmula 1 y del desafío de la Fórmula 1. Lo manejaremos y creo que las salidas aquí serán mucho mejores”.

A pesar de que Verstappen se rió de las preocupaciones de seguridad sobre las salidas durante las pruebas previas a la temporada —“Deberías arrancar en la calle de boxes si te sientes inseguro; alcanzarás al fondo del pelotón para la curva 4 de todos modos”, dijo en ese momento—, el holandés ahora también pide ajustes para asegurar que los pilotos no empiecen la carrera sin suficiente potencia en la batería.

“Hay algunas soluciones simples, pero necesitan ser permitidas por la FIA con lo relacionado a las baterías”, dijo. “Sí, arrancar con un 0 por ciento de batería no es divertido y también bastante peligroso.

“Estamos en discusiones con ellos para ver qué se puede hacer porque pudiste ver que casi tuvimos un choque masivo en Melbourne en la salida.

“Algo de eso está relacionado con las baterías. Por supuesto, algo puede pasar con un anti-apagado. Pero viste muchas diferencias de velocidad grandes, porque no fui el único auto que tuvo casi nada de batería, o 20 o 30 por ciento.

“Esto es algo que creo que se puede arreglar fácilmente”.

El Gran Premio de China no se verá afectado por el mismo problema, ya que la línea de meta está detrás de la parte trasera de la parrilla, lo que significa que todos los pilotos comenzarán su vuelta de formación con el mismo potencial de batería.

Las líneas de salida y meta a menudo están en lugares diferentes. La línea de meta debe estar alineada con el control de carrera, pero la línea de salida y las luces pueden colocarse en cualquier parte de la recta principal.

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