Reemplazo del DRS en F1 2026: Manual Override Mode vs push-to-pass de IndyCar explicado
Por Madeline Coleman
8 de junio de 2024. Actualizado el 26 de octubre de 2024
La Fórmula 1 es complicada, confusa y en constante evolución. Esta historia forma parte de nuestra guía para ayudar a cualquier aficionado —sin importar cuánto tiempo lleve siguiendo el deporte o cómo lo descubrió— a navegar la cima del automovilismo deportivo.
Prepárate para decir adiós a uno de los elementos más controvertidos de la Fórmula 1: el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS).
El organismo rector de la F1, la FIA, publicó el jueves un borrador de las regulaciones técnicas para 2026, detallando las normas de diseño que buscan mejorar la capacidad de carrera de los autos. Uno de los cambios más destacados es la sustitución del DRS por el Modo de Sobrepaso Manual (Manual Override Mode).
El DRS se introdujo en 2011 con el objetivo de facilitar carreras más cerradas y ayudar en los adelantamientos. Cuando los pilotos presionan el botón en ciertas zonas designadas en la pista (y deben estar a un segundo del competidor que va adelante), la aleta del alerón trasero se abre. Esto reduce la resistencia al avance y aumenta la velocidad. Sin embargo, el DRS ha recibido numerosas críticas a lo largo de los años, incluyendo que hace los adelantamientos demasiado fáciles y que la carrera se siente artificial.
Con las propuestas de regulaciones técnicas para 2026, se producirá un efecto dominó. Se introducirá un nuevo sistema de aerodinámica activa para ayudar a reducir la resistencia al avance mientras se mantiene la carga aerodinámica en las curvas. Los pilotos básicamente cambiarán entre dos modos diferentes. Dado que la aerodinámica activa utilizará las mismas aletas que el sistema DRS, el DRS tal como lo conocemos desaparecerá.
El objetivo de aumentar los adelantamientos se mantiene. Esto llevó a la introducción del Modo de Sobrepaso Manual.
¿Qué es el Modo de Sobrepaso Manual?
El Modo de Sobrepaso Manual dependerá del despliegue de potencia eléctrica proveniente del MGU-K, que forma parte de la unidad de potencia híbrida. En esencia, el auto que sigue recibirá un impulso de energía mientras intenta adelantar a un competidor, y se espera que opere en condiciones similares al DRS (dentro de una cierta distancia del auto de adelante). Aún está por confirmarse si habrá zonas designadas, como las que tenemos actualmente con el DRS.
Adentrándonos en los detalles técnicos: el despliegue de energía de la batería para el auto que va adelante comenzará a reducirse después de alcanzar los 290 km/h (180.198 mph), y llegará a cero a los 355 km/h.
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